마이클포터교수의 산업경쟁도 분석모델(5 forces model)을 적용하여 우리나라 자동차 산업의 경쟁도(매력도)를 자동차 제조업체 입장
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Ⅰ. 서론: 산업경쟁도 분석모델
Ⅱ. 본론 : 산업경쟁도 분석모델에서 바라본 국내 자동차 산업 경쟁도
1) 기존 경쟁자 세력잠재적 경쟁자
2) 대체재의 위협
3) 구매자의 협상력
4) 공급자의 협상력
Ⅲ. 결론
Ⅳ. 출처 및 참고문헌
Ⅰ. 서론: 산업경쟁도 분석모델
마이클 포터는 기업마다 속한 산업의 구조에 따라 수익성이 다르다고 주장했다. 따라서 산업 구조를 다섯 가지 요인으로 나눠 분석하고, 해당 요인(세력)에 따라 산업의 매력도라 불리는 수익률이 정해진다고 주장했다. 즉, 기업과 기업 간의 경쟁이 아닌 산업 전반을 거시적으로 바라본 것이다. 마이클 포터가 꼽은 첫 번째 요인은 산업 내 있는 기존 경쟁자의 세력이다. 두 번째는 잠재적 경쟁자로, 새롭게 산업에 뛰어드는 기업들에 비해 기존 기업들이 ‘어느 정도의 우위를 가지고 있는가?’를 의미한다. 세 번째는 대체재로, 해당 재화를 다른 재화가 대신할 수 있는지, 존재한다면 얼마나 많은지 등을 따지는 것이다. 그 대체재로 쉽게 옮겨갈 수 있는지, 또 대체재가 얼마나 유용한지에 따라 대체재의 영향력은 달라진다. 네 번째는 소비자(구매자) 협상력, 다섯 번째는 공급자 협상력이다. 소비자(구매자)가 더 유리한 위치에서 가격 인하, 제품 혹은 서비스의 향상을 이끄는 것을 구매자 협상력이라 한다. 공급자 협상력은 이와는 반대되는 개념으로, 공급자가 유리한 위치에 있는 경우이다.
Ⅱ. 본론 : 산업경쟁도 분석모델에서 바라본 국내 자동차 산업경쟁도
1) 기존 경쟁자 세력잠재적 경쟁자
현재 국내 자동차(완성차 기업 기준) 기업의 수는 7곳이며, 그중 자동차 부품을 주로 만드는 현대 모비스를 제외한다면, 자동차 산업을 이끄는 기업 수는 6개뿐이다. 자동차 산업의 경우 해당 산업에 진출하기 위한 기초 투자 비용이 많이 들어가는 편이다. 또 완성차 한 대를 생산하기 위해서는 첨단 기술부터 높은 수준의 디자인, 서비스 등 다양한 기술이 필요하며, 수많은 하청 업체를 관리하고 인솔할 능력 역시 필요하다. 이로 인해 자동차 산업은 새로운 기업이 등장하기 어렵고, 현재도 앞으로도 잠재적 경쟁 업체의 위협이 적다는 점에서 매력도가 높다. 다만 이는 국내에 한정된 것으로, 자동차 시장이 넓어지고 수출이나 수입이 조금 더 자유로워지면서 해외 여러 자동차 회사들과의 경쟁해야 하는 상황에 직면했다. 또 자동차 시장 규모의 경우, 산업의 성장률이 점차 낮아지고 있기에, 가격 혹은 품질, 서비스에 대한 경쟁이 더욱 심해지고 있다. 즉, 이전에 자동차 산업의 핵심을 이끌었던 기술을 넘어, 전기 자동차나 AI를 이용한 자율주행차 등이 등장해, 새로운 기술 개발에 대한 경쟁력을 갖출 필요성이 증대되고 있다. 이러한 면에서 국내 자동차 산업의 경쟁도, 매력도는 높지 않은 편이다.
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