![[토목]트러스교-1](https://images.happyhaksul.com/thumb/35/34703-0001.gif)
![[토목]트러스교-2](https://images.happyhaksul.com/thumb/35/34703-0002.gif)
![[토목]트러스교-3](https://images.happyhaksul.com/thumb/35/34703-0003.gif)
![[토목]트러스교-4](https://images.happyhaksul.com/thumb/35/34703-0004.gif)
![[토목]트러스교-5](https://images.happyhaksul.com/thumb/35/34703-0005.gif)
![[토목]트러스교-6](https://images.happyhaksul.com/thumb/35/34703-0006.gif)
![[토목]트러스교-7](https://images.happyhaksul.com/thumb/35/34703-0007.gif)
분야
hwp미나토오오교는 한신 고속도로 오사카만의 해안선의 일환이 되는 거대한 다리이다. 그 스케일이나 외를 압도하는 중량감으로부터, 오사카항의 경계표지가 되어 있다.
■최대지간장 510 m의 더블 데크 형식의 겔버 트러스교에서, 트러스교로서는 세계 제 3위의 규모를 자랑하고 있다. 또, 교하를 4만 톤급의 대형 콘테이너선을 항행할 수 있도록, 해면으로부터 형하까지는 50 m이상의 공간이 확보되고 있다.
■사용된 강재는 약 35,000 t, 강도와 용접성을 겸비한 강재의 개발과 제작에 여러 가지 검토를 해 내풍설계, 내진 설계에 관해서는 정밀한 실험, 해석을 했다. 또 중앙지간 4500 t의 일괄 매달아 올리고 가설은 대블록 가설 공법의 전조가 되었다.
■이와 같이, 재료, 설계, 제작, 가설의 각 분야에 걸쳐서, 당시의 최신의 기술이 구사되어 그 후의 교량 기술에 길을 열었다고 하는 점으로, 우리나라의 교량사에 남는 장 오오하시라고 해도 과언은 아니다.