분야
hwp둘째,고객제일주의와 사원제일주의를 바탕으로한 최상의 서비스 제공한다
마지막으로 경영자의 좋은 경영방침과 고객을 생각하는 아이디어이다
비해서 요금을 저렴하게 책정하고있다
일본의 택시회사에서는 의례적으로 2년에 한 번씩 택시 요금을 인상하고 있었다.
택시회사 사장들이 요금 인상에 관한 회의를 할 때, 유사장은 요금을 내릴 것을 건의하여 웃음을 자아내게 하였으며, 투표에 들어가서도 전국의 택시 회사 사장 60명중 반대한 사람은 유사장 뿐이었다.
그래서 국가에 건의를 했지만 국가에서도 택시회사 사장들의 편에 서게 되었다. 하는 수 없이 법적으로 택시요금 인하에 관한 소송을 제기하여 일본 법원에서 이기게 되었다.
이 사건이 일본의 사회를 놀라게 하였으며 MK택시회사의 이미지를 높여주게 되었다.
교토에서 요금 파괴와 깍듯한 고객서비스로 세인의 인기를 끌었던 MK택시는도쿄 에서도 「1할 전략」을 구사 (기본요금 6백50엔인 중형택시 를 6백엔으로 낮출 계획)올 연말까지 우선 1백50대를 투입한 뒤 앞으로 5년간 5천대의 「할인택시」를 동경 전역에 풀어 놓는다는 전략이다.
하지만 이렇게 요금을 낮게 책정하면 수익이 있을까?
MK택시 요금은 다른 회사 택시보다 10% 싸지만, 이때문에 총주행거리 중 승객이 탑승한 상태의 주행거리 비중인 실차율은 크게 높아져 운전자들이 근무시간을 늘리지 않고도 업계 최고수준의 급료를 받고 있다.이 회사는 운전자 각자가 손익계산서를 만들어 비용관리를 하도록 하는 임금체계를 채택하고 있다. 요금을 10% 인하한 뒤 열흘간 실차거리는 지난해 같은 기간보다 26.6%가 증가했고 운송수입은 12.8% 늘어났다고 한다
MK는 택시 한 대당 하루 평균매출이 5만엔대 후반으로 5만엔 안팎인 타사보다 훨씬 높다. 특히 단골손님의 무선 호출이 70%이상인 반면 타사는 50%도 안된다.무선호출 손님은 먼곳까지 가는 경우가 많아 수입이 늘 것은 당연한 이치.기업단위의 단골고객도 290개사나 된다.도쿄MK는 기본요금과심야할증 요금이 모두 타사보다 10% 싸다.MK택시의 급여체계가 타사와다르기 때문.일반적으로 일본 택시회사는 차량 부품비나 연료비 등 고정비용은 회사가 부담하고 기사는 운임수입의 55~65%를 월급으로 받는다.그러나 MK는부품비와 연료비는 물론 보험료 사무실 임대료 등도 종업원 전원이 함께부담 한다.대신 모든 경비를 제한 나머지 운임수입 중 95%가 급여다.결국 기사 스스로 자기 차와 각종 경비를 아끼고 고객을 더 확보하려고 노력하게 된다
따라서 이런 [1할전략]을
구사하여도 오히려 수익이 생기는 것이다
또 기사의 급여%가 다른 회사보다 크기때문에
기사스스로 고객을 더확보하기위해 노력하게된다.......................