1. 영업적 목적 및 그에 따른 사례
⦁ GM & 대우
2. 기타 목적 및 그에 따른 사례
⦁ 지이티 & P&K system
3. 기타 M&A의 분류
⦁ 거래 형태에 따른 분류
⦁ 결제 수단에 따른 분류
4. M&A의 절차
5. 보충자료: M&A 후폭풍 10년 간다.
①상대적 약세인 소형차 부문의 강화.
2000년대 초반까지 GM은 미국 시장에서 부동의 1위 자리를 차지하고 있었는데 포드가 이 를 바짝 추적해오고 있었다. 1978년 48%에 달했던 GM의 미국 시장 점유율은 점점 떨어 지는 반면에 포드는 23%대를 꾸준히 유지하고 있었기 때문이다. 더욱이 2001년 1/4분기 매출액은 GM이 426억2.000만 달라, 포드가 423억 6,000만 달러로 거의 격차가 나지 않 았다. 따라서 GM은 미국 시장 내 점유율을 높이기 위해선 GM의 주력 차종인 중∙대형차 시장 외에 소형차 시장의 진입이 필수였다. 즉 대우자동차가 강세를 보인 소형차 라인을 인수함으로써 GM은 소형차 시장에 신속한 참여가 가능해졌다.
② 아시아 시장 진출을 위한 교두보
GM은 아시아에서 일본에 이어 두 번 째 시장규모를 갖고 있는 한국시장을 본격 공략하고, 더 나아가 중소형 차종의 아시아 ·유럽지역 수출을 통해 세계 1위 자리를 굳히기위해 대우 자동차를 인수하였다. 즉 GM은 GM대우를 향후 세계 최대의 시장이 될 아시아 시장의 전 초기지로 만들 구상을 하였다.
③ 동유럽의 시장 점유율 확보
대우자동차는 세계경영을 지속적으로 수행함으로써 동유럽을 포함한 세계 여러 지역에 거 점을 마련한 상태였기 때문에 동유럽에 별다른 거점을 마련하지 못한 GM에게는 큰 매력 이 되었다.
④ 기타
1998년 IMF의 한파가 몰아치면서 대우그룹은 그 동안의 과도한 확장과 차입 경영으로 인 한 부작용으로 어려움에 직면하여 대우가 어려운 처지에 놓여 있고 정부도 매각을 서두르 고 있어 대우차를 싸게 인수 할 수 있는 기회가 주어졌다.

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