![[국제물류론] 세계 교역구조 변화와 국제물류-1](https://images.happyhaksul.com/thumb/433/432541-0001.gif)
![[국제물류론] 세계 교역구조 변화와 국제물류-2](https://images.happyhaksul.com/thumb/433/432541-0002.gif)
![[국제물류론] 세계 교역구조 변화와 국제물류-3](https://images.happyhaksul.com/thumb/433/432541-0003.gif)
![[국제물류론] 세계 교역구조 변화와 국제물류-4](https://images.happyhaksul.com/thumb/433/432541-0004.gif)
![[국제물류론] 세계 교역구조 변화와 국제물류-5](https://images.happyhaksul.com/thumb/433/432541-0005.gif)
![[국제물류론] 세계 교역구조 변화와 국제물류-6](https://images.happyhaksul.com/thumb/433/432541-0006.gif)
분야
hwp1) 권역별 교역량과 전망
2) 2000년대 세계 교역구조의 특징
2. 품목별 교역구조 변화
1) 농산물
2) 공산품
3. 신흥 국제물류중심지의 부상
1) 동북아시아
2) BRICs
3)신흥 물류 교역국들의 부상 요인
-EU의 세계교역비중 감소, 아시아와 NAFTA의 교역비중 증가
-아시아와 NAFTA의 세계 교역비중이 증가한 이유
ㄱ.1990년 이후 중국, ASEAN을 중심으로 한 아시아지역으로 다국적기업들의 생산거점이전
ㄴ.역내 국가들 간의 교역량의 증가로 인해 NAFTA의 교역증가
ㄷ.아시아의 역내교역비중이 빠르게 증가
-지역별 세계교역구조의 변화가 물류에 미칠 영향
ㄱ.3대 경제권의 중심 국가들이 세계무역 및 투자에서 차지하는 비중이 높은 상태에서 역내 경제통합이 진전됨에 따른 역내차원의 생산, 소비, 금융서비스 등의 분업화가 심화
ㄴ.중국을 비롯한 아시아 지역의 부상에 따라 세계 무역 및 산업구조가 아시아를 중심으로 재편되면서 아시아지역이 새로운 국제물류의 중심지로 부상
ㄷ.아시아, ASEAN, 동유럽, 독립국가연합 등의 교역확대
2. 품목별 교역구조 변화
1) 농산물
-수출비중
1990년 12.2% → 2002년 9.0%
농업기술의 발전과 절대빈곤의 감소로 교역비중이 점점 감소할 것으로 전망
2) 공산품
-수출비중
1990년 63.4% → 2002년 72.7%
IT발달, 지역경제협력 그리고 생산, 조달, 판매의 글로벌화로 교역량이 지속적으로 증가할 전망
-현재 섬유나 의류 등의 비중 감소, 철강 및 금속, 화학제품, 반도체, 자동차, 사무기기와 유․무선 통신장비, 정밀기기. 기계류 및 운송장비의 비중은 지속적 증가
-기술발전에 따른 반도체, 정보통신, 컴퓨터 등 새로운 제품들의 수요가 증가해 왔으며 향후에도 생물산업, 신소재, 통신기기, 메카트로닉스(mechatronics) 등 첨단기술제품을 중심으로 한 지식교역이 3대 경제권을 중심으로 지속적으로 증가 할 전망
*메카트로닉스 : 공학의 여러 분야가 복합된 학문.
▷농산물과 광산물의 교역비중 감소→농산물, 광산물의 주요 운송수단인 벌크화물에 대한 수요 둔화
▷공산품의 교역비중 증가→공산품 운송에 사용되는 컨테이너의 수요 증가
3. 신흥 국제물류중심지의 부상
1) 동북아시아
-동북아시아 국가 간 교역비중의 확대, 상호의존성의 심화로 중국의 컨테이너 물동량이 매