분야
hwp1. 사고개요
2. 사고원인(사건당시의 원인)
① 초동진화 실패
② 보고체계의 부재
③ 대피방소의 부재
④ 전원차단 시스템의 문제
⑤ 유독가스 배출 안되
3. 원인분석 및 사고 후 대책 또는 나타난 현상
(1) 원인분석
(2)기관사, 전원키 뽑아 혼자피신 1080호 문 잠기고 비상등 꺼져
(2) 사고후 대책
① 안전을 위한 궤도 노동조합의 요구와 성과
② 정부의 안전개선사업 내역과 분석
4. 공학적, 경영적, 윤리적 실패에 따른 인과적 설명
1. 사고개요
2003년 2월 18일 오전 대구시 중구 남일동 대구지하철 1호선 중앙로역 구내, 진천동에서 안심동으로 운행하던 1079호 전동차 안에서 한 정신질환자가 불을 질러, 이날 오후 11시 현재 적어도 승객 122여명이 사망하고 138명이 부상, 85명이 실종된 것으로 추정되는 대참사가 발생했다.
이날 전동차 내에서 휘발유가 담긴 플라스틱통에 라이터로 불을 일으킨 뇌병변 2급 장애인 김대한씨는 자신이 지른 불에 화상을 입고 대구 조광병원에서 치료를 받던 중 체포됐다.
목격자 전융남(64)씨는 “전동차가 중앙로역 구내에 진입하기 전 김씨가 라이터를 자꾸 켜려고 해 주변 승객들이 달려들어 제지했으나 전동차가 멈춰서는 순간 불이 났다”며 “처음에 범인 김씨의 몸에 먼저 불이 붙은 뒤 곧바로 전동차 전체로 번졌다”고 말했다.
목격자들의 증언을 종합한 소방당국은 “나중에 불이 옮아 붙은 상행선에서 어이없게 희생자가 많이 난 것은 무선통화 두절로 지하철공사 사령실과 상행선 기관사 간에 상황정보가 제대로 전달되지 못했고, 단전으로 전동차가 움직이지 못했기 때문으로 보인다”고 밝혔다.
상행선 승객 황모(여·40)씨는 “전동차가 중앙로역 구내에 들어왔을 때 이미 유독가스로 창밖이 캄캄했다”며 “문이 열렸다가 몇 초 뒤 닫혔고 ‘곧 출발한다’는 안내방송이 나오고 5분여 후에 다시 문이 열리면서 ‘하차하세요’라는 안내방송이 나왔다”고 말했다.
다른 승객 이모(27)씨도 “정확한 상황을 모른 채 전동차 안에 갇혀 있다가 뒤늦게 ‘대피하라’는 방송을 듣고 인파에 떼밀려 빠져 나왔다”고 말했다.
경찰 조사 결과, 상행선 전동차가 사고 현장인 중앙로역을 빨리 통과하지 못한 것은 사고 발생 2분여 만인 오전 9시57분쯤 과전류로 자동 단전이 됐기 때문이다.
전동차는 전기로 움직이기 때문에 단전이 되면 한 발짝도 움직일 수 없다.
지하철공사 전력사령실은 상행선 전동차를 통과시키기 위해 단전 1분쯤 후 전력 재공급을 시도했으나 실패했다. 당시 종합사령실과 상행선 전동차 간의 무선통화가 두절된 점도 피해를 키웠다.