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[관광지리] 국내 수상교통의 특징과 관광교통으로서의 효율성, 그리고 발전방안

 1  [관광지리] 국내 수상교통의 특징과 관광교통으로서의 효율성, 그리고 발전방안-1
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    • 소개글
    [관광지리] 국내 수상교통의 특징과 관광교통으로서의 효율성, 그리고 발전방안에 대한 자료입니다.
    목차
    목 차

    1. 수상교통의 소개
    (1) 해상교통
    (2) 내륙수로교통

    2. 수상교통의 장․단점
    (1) 해상교통의 장․단점
    (2) 내륙수로교통의 장․단점


    3. 수상교통의 관광교통으로서의 효율성
    (1) 해상교통의 관광교통으로서의 효율성
    (2) 내륙수로교통의 관광교통으로서의 효율성

    4. 수상교통의 발전방안
    (1) 크루즈관광
    (2) 잠수함관광
    (3) 유람선관광

    5. 참고문헌
    본문내용
    3. 수상교통의 관광교통으로서의 효율성

    관광교통으로 해상교통을 이용하는 경우는 관광지로 이동을 돕는 수단으로 이용하는 경우와 해상교통 자체를 관광의 한 목적으로 이용하는 경우가 있다. 우리나라에서의 해상교통은 주로 관광지로의 이동수단으로써 이용되고 있고, 내륙수상교통은 주로 관광의 한 목적으로 이용되고 있다는 점에 착안하여 효율성을 점검해 보고자 한다.

    (1) 해상교통의 관광교통으로서의 효율성

    해상교통을 이용하여 국내에서 이동하는 경우는 주로 다리가 놓이지 않은 섬으로의 이동을 수반한다. 이때의 해상교통은 육지와 섬을 연결하는 유일한 수단일 때가 대부분이다. 서해와 남해상의 많은 섬들은 해상교통을 이용하지 않으면 접근이 불가능하다. 국내 3,153개 섬 중 464개 섬에 사람이 살고 있으며 이들 중 여객선이 정기적으로 다니는 섬은 284개이다. 정기항로는 140개이며 143척의 여객선이 운항되고 있다. 대표적으로 백령도, 연평도, 덕적도, 흑산도, 금오도, 사량도 등이 있으며 우리나라에서 정기항로가 가장 많은 지역은 다도해지역이다. 이곳에는 목포에서 연결되는 57개의 정기항로가 있다. 또한 정기항로가 없는 작은 섬들은 비정기 항로로 여객선이 운항되기도 한다. 또한 큰 섬으로 배를 타고 들어가 다시 비정기 여객선으로 갈아타야 들어갈 수 있는 섬들도 있다. 이러한 곳에서 해상교통은 필수적인 것으로 다른 대체수단이 없는 섬과 육지를 연결하는 단 하나의 교통수단이기 때문에 비교적 효율적으로 이용되고 있는 듯하다.
    하지만 예외의 경우는 제주도의 경우이다. 제주도는 국제공항이 있기 때문에 항공 교통으로 접근이 용이한데다 최근 다수의 저가항공사들이 김포-제주 노선을 개설함으로써 제주도로의 해상교통은 그 효율성은 떨어지게 되었다. 또한 육지와 비교적 가까운 큰 섬들은 다리로 많이 연결이 되어 있어 육상교통으로 쉽게 접근이 가능하기 때문에 이런 지역에서의 해상교통은 효율성이 낮다. 뿐만 아니라 앞에서도 설명했듯이 해상교통은 속도가 다른 교통수단들에 비해 느리다. 대양을 운행하는 대형 여객선의 경우 평균 65knots(120km/h)로 항해하며, 묵호-울릉도간을 운항하는 여객선인 오션플라워호의 경우 평균 40knots(74km/h)로 항
    참고문헌

    이상영, 2008, 한반도 대운하와 지형환경(1) 심포지움, 2008 한국지형학회 동계학술대회
    김민철・양승훈, 2008, 해양관광으로서의 제주 잠수함관광 활성화 방안, 한국관광학
    박준철, 2011, ‘물류’ 내세운 아라뱃길 결국 ‘유람용’, 경향닷컴
    좌용철, 2011, 제주, 크루즈관광 기항지로 뜬다!, 제주의소리
    #관광지리#발전방안#수상교통#효율성#국내