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컨테이너 수출입 실무

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    • 소개글
    컨테이너 수출입 실무에 대한 자료입니다.
    목차

    목차
    1. 컨테이너와 컨테이너화 화물
    2. 우리나라의 컨테이너 이용현황과 비중
    3. 컨테이너 종류 및 분류방법
    4. 수출입 FCL
    5. 수출입 LCL
    6. 컨테이너 화물운송의 문제점 및 활성화 방향

    본문내용
    인천항의 소량(LCLㆍLess than a Container Load, 컨테이너 한 개를 다 채울 수 없는 양) 수출입 화물이 가파른 성장세를 보이고 있다. 22일 인천항만공사에 따르면 지난 3월 말 현재 인천항 '인천항공동물류센터'에서 처리된 LCL 컨테이너는 1,737개로 지난해 같은 기간의 290개에 비해 499% 증가했다. 물류센터를 이용한 업체도 지난해 1ㆍ4분기 895개에서 올해는 2,127개로 137% 늘었다. 물류센터가 급속히 성장한 것은 LCL 화물을 주로 취급하는 수도권 일대 중소기업들의 이용이 부쩍 늘었기 때문이라고 인천항만공사는 분석하고 있다.

    우리나라 화물은 전세계 잡화시장의 30%를 점유하고 있는 중국 수입화물이 가장 높은 비중을 차지하고 있으며 이중 인천항을 통해 가장 많은 66%의 화물이 반입되고 있다. 그러다 지난해 조양국제물류ㆍ대신국제운송전문 등 전문 포워더 기업 5곳이 인천항의 지리적 장점을 눈여겨보고 배후단지에 물류센터를 직접 지어 운영하기 시작하면서 물류비 절감효과가 이뤄졌다. 수도권 소재 수출업체들이 인천항을 이용할 경우 국내의 다른 항만에 비해 해상운송료는 최대 20~30%, 육상운송료는 60~80%, 각종 작업료 및 통관수수료는 30% 할인되는 효과가 있다.
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    이 외에 LCL 화물에 대한 다양한 기사가 있다.


    인천항만공사, LCL 화물유치 위한 마케팅 시동
    IPA, 인천항의 강점을 살린 타켓마케팅 실시

    인천항만공사(IPA, 사장 김종태)는 인천항의 LCL 화물 유치를 위한 타켓마케팅을 추진한다고 2월 10일 밝혔다.

    우리나라 LCL(Less than a Container Load) 화물은 전세계 잡화시장의 30%를 점유하고 있는 중국으로부터의 수입화물이 가장 높은 비중을 차지하며, 이중 인천항을 통해 가장 많은(65.9%) LCL 화물이 반입되고 있는 실정이다. 또한, 인천항의 우수한 대중국 네트워크(‘컨’정기선 13개 항로 및 카페리 정기항로 10개)는 타
    참고문헌


    한국컨테이너부두공단 항만운영팀 「전국항 컨테이너화물 유통추이 및 분석」, 2009
    한국해양대학교 해운경영학부「부산항터미널의 운영문제점과 경쟁력 관련성 분석」, 2008
    남기찬「내륙컨테이너운송체계에 대한 선호도 분석」, 2008
    경북대학교 대학원 무역학과「우리나라 ICD 활성화 방안」, 2009
    전영환「우리나라 자동화 컨테이너 터미널 발전위한 핵심요인 연구」, 2008
    전찬영「환적물동량 예측에 대한 소고」, 2007
    http://www.kca.or.kr/ 항만물류정보 한국컨테이너부두공단
    http://www.portincheon.go.kr/ 국토해양부 인천지방해양항만청
    http://www.kmi.re.kr/ 한국해양 수산개발원
    http://www.kostat.go.kr/ 통계청
    http://www.kita.net/ 무역협회
    http://www.korail.com/ 철도공사 통계자료실
    http://www.krri.re.kr/ 한국철도기술연구원
    http://www.busanpa.com/ 부산항만공사
    http://www.ci-online.co.uk/ Containerisation International

    #수출입#컨테이너#실무