분야
doc2. 국내 자동차 생산량과 수출량의 발달 과정
3. 자동차 산업의 특성
4. 우리나라 자동차 산업의 현황
-시발자동차의 실패 이후 60년대 말에 신진, 아시아, 현대의 승용차 생산 3원화 체제가
성립하면서 KD 조립시대를 열었음.
ㅇ일제 시대와 한국전쟁 이후 불모지였던 국내 자동차산업에서 최초로 자동차를 생산한 것 은 시발자동차였으나, 이는 미군 차량을 재생하던 시절의 수공업적 수준에 지나지 않았 음.
ㅇ현대는 67년 독자적으로 자동차회사를 설립하고 포드와 협력하에 코티나를 KD 조립생산하기 시작하였음.
-70년대에 정부는 중화학공업화 정책의 일환으로 국산차 개발계획을 강력히 추진하였는데,
여기에 적응하지 못한 아시아가 도태되고 3륜차로 자동차사업의 경험을 쌓아온 기아가
아시아를 인수하면서 현대, GMK, 기아의 3사 체제가 유지됨.
ㅇ70년대 정부의 자동차공업 육성정책에 적극적으로 대응한 현대는 국내 최초의 고유모델
포니를 개발하여 수출산업화의 가능성을 열었음.
ㅇ현대의 울산공장과 기아의 소하리공장 등 종합자동차공장들이 준공됨으로써 자립의 기반이 다져짐.
-불황을 계기로 정부는 자동차산업에 대한 합리화 조치를 단행하여 현대와 대우가 승용차
2사 체제를 구축하고 중소형상용차는 기아 독점체제를 구축함.
ㅇ정부는 초기에 승용차 일원화 체제를 추진하였으나, 현대와 GM간의 의견불일치로 이원
화 체제로 결정되었고, 이 조치로 기아는 승용차 생산을 중단하였으나, 중소형상용차 생산의 독점과 봉고 모델의 성공, 경영합리화 조치로 경영위기를 극복함.
-합리화 조치가 해제된 86년 이후 기아가 다시 승용차를 생산하고 현대가
중소형상용차를 생산하기 시작하여 경쟁이 격화되었고, 89년 7월 이후에는 자동차산업에
대한 합리화업종 지정조치가 완전 해제됨에 따라 생산차종 확대, 신규업체 진출등이
활발하게 이루어짐.
ㅇ기아는 마쓰다 및 포드와의 국제3각 분업 체제를 구축하고 프라이드의 성공을 배경으로
승용차 시장에 진입하여 다시 승용차 3사 체제를 구축함.
ㅇ89년 이후의 합리화 업종 지정조치의 완전 해제로 현대정공, 대우조선, 쌍용자동차,
삼성자동차 등이 신규로 진입하거나 기존 메이커들의 생산차종이 증가하여 경쟁이 매우 격화됨.