분야
hwpⅡ. BMW의 성장
Ⅲ. 해외시장 진출전략
1.시장 전략
2. 소형차 시장에 도전장
3. 본토에서 생산
Ⅳ. BMW의 우리나라 진출
Ⅴ. 마케팅
1. 가장 갖고 싶어하는 차
2. 게릴라 마케팅
3. 광고전략
Ⅵ. BMW의 미래
1916년 독일 남부 바이에른 지방에서 항공기 엔진을 생산하던 두 회사의 합병으로 Bayerische Flugzeugwerke AG(Bavarian Aeroplane Works 혹은 BFW)가 출발했고, 1917년에는 Rapp Motorenwerke GmbH가 Bayerische Motoren Werke 이름을 바꾸며 현재까지도 사용되고 있는 BMW 트레이드마크를 등록하였다. 독일이 1차 대전에서 패전하고 베르사이유 조약에 따라 항공기 엔진 생산을 금지 당함에 따라 독일 항공 산업은 좌절을 맞이하게 되었다. 1922년 BMW사는 BFW사를 흡수합병하며 BFW 공장 부지로 이전하게 되었는데 이것이 오늘날 BMW의 모태가 되었다고 볼 수 있다.
당시의 생산품목은 Bayern Motor라는 별칭으로 불리던 45/60 엔진(8리터 직렬 4기통, 모터보트, 트럭, 트랙터 등 광범위한 용도로 사용됨)과 Bayern-Kleinmotor(바바리안 미니 엔진)으로 불린 M 2 B 15 엔진 (공랭식 수평대향 2기통 494cc, 6.5 마력, 모터사이클, 소형차 등에 쓰임)을 꼽는다.
1923년, 더블 튜브 프레임에 수평대향 엔진을 얹고 샤프트 드라이브를 적용한 모터사이클 BMW R 32가 베를린과 파리 모터쇼에서 발표되어 주목을 받았다. 더블 튜브 프레임, 수평대향 엔진과 샤프트 드라이브는 아직도 명맥이 이어지고 있는 BMW 모터사이클의 특징이자 전통이다.
자동차 전문제작사로 출범하지 않았던 BMW가 본격적으로 자동차에 뛰어든 것은 1928년부터다. Dixi로도 불리며 영국의 Austin Seven을 라이센스 생산하던 업체인 Eisenacher Fahrzeugfabrik (Eisenacher Automobile Factory)를 인수하여 자동차 사업을 시작하였으며, 이는 기존 자동차 회사를 인수하여 차를 생산함으로써 위험성을 줄인다는 정책적 판단에 의한 결정이었다. 초기에는 3/15 PS 모델만 생산하다가 1929년 중반 핸들을 왼쪽으로 옮기며 Dixi 3/15 PS DA1로 명명해 내놓았고 같은 해 BMW 3/15 PS DA2 생산이 이어졌다. (DA : Dixi Austin, Deutsche Ausfuhrung= German construction)