분야
hwp전세계 137사의 다국적 그룹 기업과, 3만3000명을 지니는 프로·스탭의 기술이라고 노하우(know-how)를 결집하고, 우리들은 다시 제１선의 현장에서 바뀌어 갑니다.
지구의 구석필로, 참으로 글로벌인 공헌이 생기는 니홍우편선(日本郵船)에. 손님이 고도인 니즈에도, 최적인 해결을 제공할 수 있는 니홍우편선(日本郵船)에. 스스로 바뀌는 용기를 가지고, 우리들은 다음 120년의 항해에 출항합니다.
우리들의 생활에 빠뜨리는 것이 할 수 없는 식료품이나 일용품, 전화제품등, 여러가지 상품이 콘테이너선으로 수송되어 있습니다.
최근, BRICs(브라질, 러시아, 인도, 중국)의 급격한 경제발전에 따르고, 세계의 상품의 흐름은 크게 변화되고, 동시에 컨테이너의 화물의 이동량도 증가의 일로를 걷고 있습니다. 금후의 컨테이너 수송 수요에 대응하기 위해서, 니홍우편선(日本郵船) 그룹에서는 현재 운항하고 있는 111척의 콘테이너선에 더해서, 36척의 새조선의 건조를 진척시키고 있습니다.
또, 선대확충만큼 머무르지 않고, 세계최대급의 항로 네트워크 구축에도 열을 올리고 있습니다. 니홍우편선(日本郵船) 그룹, Hapag-Lloyd(독일), MISC(말레이시아), OOCL(홍콩)의 4사가 결성하는 정기 콘테이너선공동 운항 조직 「그라운드·얼라이언스」는, 125척의 콘테이너선의 공동 운항을 실시하고 있습니다. 또, 2005년10월에는, 「더 뉴 월드 얼라이언스」라고 업무제휴하는 것으로 합의에 이르고, 2006년3월부터 아시아와 북유럽(北歐)주·지중해를 잇는 항로, 아시아와 북미 동쪽해안을 연결하는 항로에 있어서 제휴를 시작했습니다. 이 규모의 이익(scale merit)을 살려서 취급량, 편(便)수, 기항지의 수를 늘리고, 니홍우편선(日本郵船) 그룹의 경쟁력을 한층 강화해 갑니다.
자동차수송 사업에서는, 종래, 일본에서 해외에의 완성차의 수출을 중심으로 사업을 전개해 왔습니다. 최근은, 자동차 메이커의 해외생산화에 따르고, 3국간수송에의 대응을 진척시킬 뿐, 유럽, 중국, 동남아시아지역의 연안수송망의 구축, 각지에서의 완성차전용 터미널의 건설·운영, 내륙수송망에의 투자·정비 등, 타사에 앞장 선 인프라스트럭쳐(infrastructure) 정비에 열을 올리고 있습니다. 게다가, 해외에서 일본에의 수송이나 중고차수송의 확대, 터미널에 있어서의 완성차의 PDI(납품앞 점검·보수·부품보급등) 등의 부가가치 서비스도 제공하고 있습니다.이렇게, 전세계에 활발한 화물의 이동을 보이고 있는 자동차수송에 있어서, 니홍우편선(日本郵船)은 세계최대의 111척의 자동차전용선대를 운항. 금후 3년간으로 30척이상의 새조선을 투입하고, 적극적인 선대정비를 진척시키고, 손님의 수요에 응해 갑니다.
물류
컨테이너 수송, 자동차수송,그리고 물류사업의 각분야의 강점을 곱셈하고, LT(물류기술)·IT를 유지할 수 있었던 종합 물류 서비스를 전개. 다이내믹에 변화되는 세계의 물류 니즈에 독자적인 시너지 전략으로 응합니다.
세계적으로, 화물의 이동이 스피드화·복잡화하는 중에서, 효율적인 종합 물류를 행하기 위해서는, 바다·육지일관 수송에 있어서의 중계 기지인 터미널의 확충과 適아키라(確)한 물류 컨트롤이 필요가 되고 있어, 그 역할은 점점 중요한 것이 되어 와 있습니다.
2002년에는 미국 뉴저지 주에 본사를 두는 Ceres-Terminal사를 매수하고, 미국 및 캐나다 동쪽해안, 멕시코만(Gulf of Mexico)해안지역에서의 오퍼레이션을 시작했습니다. 또, 유럽에서의 Ceres Paragon Terminal사의 사업도 북미-유럽 항로, 아시아-유럽 항로등, 신규항로의 대형배기항이 시작되고, 순조롭게 진전되고 있습니다.