자동차 기업의 불황 타계 방안
분야
hwp세계 자동차 산업의 위기는 자동차가 주력 수출품인 우리나라 경제에 지대한 영향을 미친다. 단순히 수치상으로 자동차 수출의 우리나라 경제에 대한 영향력을 알아보면 우리나라의 수출 중 자동차가 차지하는 비율은 9.3%(97억1,5000만 달러)로, 반도체 9.4%(98억7,300만 달러)에 이어 2위를 차지하고 있다. 김동섭, 이승녕, 허귀식, 『틴틴경제』, 서울: 중앙M&B, 2008, p.108.
그러나 수출에 의존하는 우리나라의 경제구조 때문에 수출주력 상품인 자동차가 타격을 받는다면 단순 수치 9.3% 이상의 피해를 받을 것이다. 따라서 우리는 이 위기를 타개할 방법을 찾아야 한다. 자동차 산업의 위기에 관한 기사에 맞물려 ‘BMW, 렉서스, 메르세데스벤츠 등 수입차가 강세를 보여온 국내 대형차시장이 급속히 재편되고 있다. 쌍용자동차는 7년간의 오랜 침묵을 깨고 이달 말 체어맨의 풀 모델 변경을 단행, 수입대형차와 현대자동차 에쿠스에 도전장을 낼 계획이다. 게다가 현대차 에쿠스도 기존 VIP고객 마케팅을 한층 강화한다는 방침을 세워놓고 있어 대형차시장을 둘러싼 완성차업체간 경쟁이 뜨거워질 전망이다.’ 라는 기사도 나왔다. 이는 경제위기에 관련 없이 대형차 소비는 꾸준히 이어진다는 얘기다. 그리고 중국이 세계 최대 시장으로 성장하고 있다. 09년 1분기 미국이 220만대 , 중국이 297만대가 팔렸다. 김병권, op. sit., p.86.
그렇다면 세계최대 시장으로 성장하는 중국이 대형차를 얼마만큼 선호하는지가 문제이다. 다행히도 중국인들은 남에게 보이는 것, 체면을 위해서는 과소비도 불사하는 특성이 있다. 김영배, 『사랑해요 중국』, 서울: 중앙M&B, 2003, p.93.
세계 최대 시장으로 떠오르는 중국과 기존 시장에서 대형차의 수요는 충분히 많다. 따라서 우리나라의 자동차 기업들은 위기를 해쳐나가기 위해선 기업의 이미지를 고급화 시키는 전략이 필요하다.
Ⅱ. 본론
1. Series Model
2007년에 현대자동차에서 우리들의 상식을 뛰어넘는 자동차가 나왔다. 그것은 바로 3300cc에 v6 엔진을 탑재한 소나타였다. 우리들은 ‘소나타는 중형차’라는 인식이 강하다. 하지만 현대에서는 그 소나타에 대형차의 배기량인 3300cc와 v6엔진을 탑재한 것이다. 따라서 이 차종의 성능은 제로백(0km/h에서 100km/h까지 도달하는데 걸리는 시간) 7.7초, 토크(토크가 높을수록 자동차를 끄는 힘이 강함)가 30이 넘는 차량이 되었다. 박지훈, 『카비전』, 서울: 월간자동차생활, 2007, p.36.
일반적으로 그랜저는 제로백이 10.3초, 토크가 25이다. 현대자동차가 v33모델의 소나타를 출시한 의도는 차종의 외형보단 주행성을 중요시하는 소비자들의 욕구를 충족시키기 위하여 나왔다. 하지만 결과는 참담했다. v33모델의 판매량은 전체 소나타의 판매량에 1%대를 기록하게 되었고, 그 1%마저도 거의 외국 대사관 등 차체대비 배기량이 큰 차가 익숙한 곳에서만 구입하여 국내시장에서 단종 되었다. Ibid., p.37.
그렇다면 v33모델 소나타의 판매량 부진의 원인은 무엇일까. 바로 ‘소나타는 중형차’라는 인식이다. 단적인 예로 사람들의 인식을 알아보기 위해 인터넷에서 v33소나타 모델과 배기량2700cc인 그랜저TG모델 중에서 어떤 차종을 사야할지 질문에 대한 답변을 찾아보았다. ‘일단, 얼마나 좋은가에 상관없이 NF소나타는 그냥 NF소나타일 뿐입니다.’라는 답변이 지배적 이였다. 하지만 v33소나타 모델과 그랜저를 비교해보면 소나타가 뒤질 것이 하나도 없다. 아래 표를 보며 두 모델을 비교해보자.
loc. cit.