![[환경공학] 2005년 여름 인천지하철의 미세먼지 농도-1](https://images.happyhaksul.com/thumb/109/108436-0001.gif)
![[환경공학] 2005년 여름 인천지하철의 미세먼지 농도-2](https://images.happyhaksul.com/thumb/109/108436-0002.gif)
![[환경공학] 2005년 여름 인천지하철의 미세먼지 농도-3](https://images.happyhaksul.com/thumb/109/108436-0003.gif)
![[환경공학] 2005년 여름 인천지하철의 미세먼지 농도-4](https://images.happyhaksul.com/thumb/109/108436-0004.gif)
![[환경공학] 2005년 여름 인천지하철의 미세먼지 농도-5](https://images.happyhaksul.com/thumb/109/108436-0005.gif)
![[환경공학] 2005년 여름 인천지하철의 미세먼지 농도-6](https://images.happyhaksul.com/thumb/109/108436-0006.gif)
![[환경공학] 2005년 여름 인천지하철의 미세먼지 농도-7](https://images.happyhaksul.com/thumb/109/108436-0007.gif)
분야
hwp2.방법
3.결과
4.결론
*참고문헌*
오염의 위험성은 인식하고 있지만 실내 공기오염의 위험성이 더욱 심각할 수 있다는 점에 대해서는 잘 알지 못한다. 실외 공기는 대류와 기압차에 의한 바람으로 순환되고 있어 오염물질이 자연적으로 희석되고 기후의 변화오 더불어 자연 정화기능을 갖는데 반해, 실내공기는 밀폐공간에서 거주자가 오랜시간 생활하거나, 환기설비가 있는 건물에서도 오염된 공기가 건물 내부를 한동한 순환하게 되므로 각종 오염물질에 장시간 노출될 위험성이 크다고 할 수 있다. 최근 결과에 따르면 실내공기의 오염도가 실외보다 2~5배 높은 곳 도 있다. 서울지하철 객차 내 미세먼지와 이산화탄소 농도가 실내 공기질 기준치를 크게 초과, 환기설비 등의 시설 개선이 시급한 것으로 나타났다. 서울지하철 1.2.4호선객차를 대상으로 지름 10 ㎛이하 미세먼지의 농도를 구간별로 조사한 결과 운행 중인 객차 내에서 다중이용시설의 실내 공기질 기준치인 150 ㎍을 초과한 207.5 ㎍으로 측정되었다. 또한 지름이 2.5 ㎛ 이하의 초 미세먼지는 객차 내에서 평균 118.4 ㎍이 검출돼 홍콩이나 멕시코 지하철의 2~3배에 달했고, 이산화탄소의 농도는 기준치인 1,000ppm을 초과한 1775ppm을 기록했다( 박동욱 교수 외 2인, 2005年).
2. 조영민, 박덕신, 박병현, 박은영, 2005, 시스템 안전분야- 시험평가 ; 수도권 지하철 지하역사의 실내 공기질 연구, 한국 철도학회, 1-6 .