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[산업조직론]철도산업 S-P-C 이론 분석

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    [산업조직론]철도산업 S-P-C 이론 분석에 대한 자료입니다.
    목차
    Ⅰ. 서론

    1)주제 선정 동기
    2)철도 산업의 역사

    Ⅱ.본론 (S-C-P 분석)

    1.S(시장구조)분석
    1)시장집중과 점유율 - 독점 . 철도이용객
    2)비용구조 - 철도청 운영비
    2.C(시장행동)분석
    1)가격 - 다른나라 철도이용료와 비교
    2)비가격 - 기차별 서비스 및 노선
    3.P(시장성과)분석
    1)안전성 - 철도청의 자산 부채
    2)수익성 - 철도청 연간 수익
    3)효율성 - 민영화 문제

    본문내용
    한국에 처음으로 증기기관차가 들어온 시기는, 한말 열강제국이 한국에서 경제적 이득을 취하려고 혈안이 되어 있을 무렵, 일본이 제물포∼노량진 간의 경인선 부설권을 획득하여(처음에는 미국에 부설권이 있었다) 철도를 부설함으로써 1899년 6월 18일 처음으로 '모갈형’ 증기기관차가 시험 운행되었다.(개통은 같은 해 9월 18일) 그후 국권이 피탈되면서 일본인들에 의한 사설철도(私設鐵道)가 등장하기 시작한 l915년경‘프레디형’증기기관차가 운행되었고, 1927년 7월 1일에는‘터우 6형’증기기관차가 경성공장(지금의 서울공작창)에서 제조되기에 이르렀다.

    그후‘파시’, ‘미카’,‘소리’등의 증기기관차가 운행되었으며, 특히 6·25전쟁 때 모든 교통이 철도에 의존하게 되는 전시 수송체제에 들어가면서부터 증기기관차는 거의 절대적 존재가치를 발휘하였다. 1950년 6 ·25전쟁이 발발하자 미군에서 전시수송용 디젤기관차를 도입하여 운행하였는데, 휴전 후 1954년 4월 한국에서 이를 인수하였고, 1957년 10월 10일 ‘SW 8형’ 디젤기관차 10대를 도입하면서부터 한국철도의 본격적인 디젤화 시대를 맞게 되었다. 그 뒤, 철도는 고속을 요하는 고객의 기호에 부응하고
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