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[경영윤리] 포드핀토사건사례를 통해 살펴본 경영윤리

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    [경영윤리] 포드핀토사건사례를 통해 살펴본 경영윤리에 대한 자료입니다.
    목차
    Ⅰ. 서론
    1. 연구 목적
    Ⅱ. 포드(PINTO) - 생명의 값은 돈으로 환산할 수 있는가?
    1. 사건의 개요
    2. 재판 결과
    Ⅲ. 윤리적 문제점
    Ⅳ. 포드 (PINTO) 사례토론
    1. 한국에서 이런 문제가 발생하였다면?
    2. 만약 당신이 포드회사의 사장이라면?
    Ⅴ. 윤리 경영의 성공사례와 실패 사례
    1. 성공사례 – 존슨앤존슨사의 타이레놀 사건
    2. 실패사례 ― 성수대교 붕괴사고 사례
    Ⅵ. 결론

    본문내용
    Ⅰ. 서론
    1. 연구 목적

    윤리 경영이라는 어구의 사전적 의미를 찾아보면 경영목적 달성을 위한 수단의 선택에 있어서 고려해야 할 도덕적 도리와 규범이라 정의되어 있다. 즉 기업의 모든 이해관계자에 대한 추구이념을 충족시킴으로써 경영혁신을 이루어 국민의 신뢰와 사랑을 획득한, 새로운 기업상을 정립하여 기업의 지속적 발전을 위한 새로운 개념의 미래경영 전략인 것이다.
    우리가 살아가면서 강조되었던 ‘윤리’라는 개념이 이제 이윤추구의 극단으로 생각되던 경영의 분야에 반영되게 된 것이다. 이러한 윤리 경영은 기업 활동에서 기업의 경영전략의 옳고 그름을 판별하는 기준이며, 기업 활동의 윤리적 의사결정에 현실적인 도움을 주려는 실용적 접근인 것이다.
    이러한 기업 활동에 반영된 윤리 경영을 실천해야 하는 이유를 분명히 인식할 필요가 있다. 기업에 대해 일반대중은 높은 수준의 윤리적 업적을 기대하고 있다. 또한 기업은 경영활동을 통해 일반대중과 기업에 해를 끼치지 않아야 하며, 윤리경영을 통해 조직 내 비윤리적인 구성원들과 경쟁으로부터 기업을 보호하며, 기업 활동에서 도덕적 가치와 상치될 경우 유발되는 역기능적 스트레스를 감소시켜야 하기 때문이다.
    또한 기업은 윤리경영의 주체를 파악할 필요가 있다. 단순히 윤리경영의 실패가 CEO 개인의 잘못이며, 기업체 전체나 사원 개인에게는 상관없는 일이 아니라 윤리경영의 실패는 기업체 자체와 모든 사원에게 연관된 문제라는 것이다.
    이러한 윤리적 경영을 실천하려는 기업들이 한계에 부딪치는 것은 윤리적 경영과 이윤추구의 경영을 서로 상충의 관계에서 바라보았기 때문이다. 우리 조는 이번 사례(포드 Pinto)의 윤리적 문제점과 한국에서는 이러한 문제가 발생한다면 언론과 정부와 판결은 어떠했는지 이러한 문제가 다시 발생하였다고 가정하면 포드회사의 사장이라고 생각하고 어떻게 대처하겠는가를 알아보도록 하겠다.

    Ⅱ. 포드(Pinto) - 생명의 값은 돈으로 환산할 수 있는가?
    1978년 8월 10일, 미국 인디애나 주 Goshen 부근의 23호 고속도로에서, 10대의 3자매가 1973년형 포드 Pinto 자동차를 타고 가다가 사고를 당했다. 당시 뒤따라오던 2톤 트럭이 뒤에서 받아 연료탱크가 터지면서 폭발하여 3자매는 타 죽는 참변을 당했다. 이로부터 20주간 포드 자동차 회사는 관할구역인 Elkhart군 지방법원에서 살인죄로 재판을 받았다. 주된 초점은 “자동차의 설계가 적절하지 못해서 위험이 있는데도 불구하고 고의적으로 이를 무시하고 적절한 조치를 취하지 아니했다” 라는 점이 주된 논쟁이었다.

    1. 사건의 개요

    오일쇼크를 계기로 연료효율이 좋은 일본제의 자동차가 세계적으로 폭발적으로 판매되고 있었고 또한 독일제 소형차 Volkswagen또한 미국에서 인기를 끌고 있었다. 특히 미국에서는 가솔린을 사용하는 대형차가 일반소비자로부터 경원시되었기 때문에 자동차산업의 부진이 심각한 경제문제로까지 발전하고 있었다. 이 때문에 미국의 자동차제조회사는 총력을 기울여 소형차의 개발에 대응하고 있었지만 그 가운데서 포드자동차회사는 급성장하는 소형차시장을 위해 서둘러 Pinto(1,500cc)를 개발 하게 되었다. 하지만 충격 시험 결과, 차 내부를 넓히기 위해 연료탱크를 뒷면에 탑제한 Pinto는 뒤에서 충격을 받으면 쉽게 파괴될 위험성이 있다는 것을 발견 하였다. 그러나 벌써 Pinto의 대량생산을 위한 생산설비와 조립라인이 다 준비된 후였다. 그래서 포드 운영진에서는 설계상의 의문을 안은 채 그대로 생산하기로 하였다. 또한 포트회사 측은 그로부터 8년간 Pinto의 설계변경명령을 막기 위하여 정부의 교통안전검사기관에 대해서 갖가지 로비활동을 하였다.
    이에 가장 큰 논란이 되었던 점은 “손익분석” 이었다. 포드 회사의 자동차안전부장에 콜드 씨는 “충돌로 인한 연료탱크화재와 연관된 치명상” 이란 보고서를 통해서 “현재 운행중인 1천2백5십만 대의 포드 차 연료탱크 교환 비는 1억3천7백만 달러가 소요되는데, 그냥 두고 사망자에 대한 사고보상과 사회적 비용은 약 5천만 달러밖에 소요되지 않는다.”고 결론 짓고 사회적 손익계산 면에서도 그냥 두는 것이 유리하다는 것을 암시 하였다.

    ∙ 법정에서의 포드 측의 변호사의 변론요지
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