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분야
hwp제 2장 서론
제 3장 본론
- 제 1절 자전거 사업 개관
- 제 2절 자전거 사업 - 리더십의 관점
- 제 3절 서울시 여론조사
- 제 4절 자전거 정책의 변수
- 제 5절 양천구의 자전거 정책
- 제 6절 양천구 자전거 정책의 현실
- 제 7절 양천구 자전거 정책 개선방안
- 제 8절 자전거 정책 해외사례
제 4장 설문조사
- 제 1절 양천구 주민 설문조사 - 불만족도
- 제 2절 양천구 주민 설문조사2 - 사회자본
- 제 3절 공무원 설문조사 - 변화관리진단
제 5장 결론 및 시사점
부록 - 설문지
서 론
저희 도시정부관리론 4조는 이번 보고서의 주제를 ‘양천구의 사업 분석’으로 잡고, 자전거정책을 중심으로 분석하여 보았습니다. 급작스러운 경제 불황과 에너지 부족의 문제 때문에 에너지 절약정책이 뜨고 있는 요즘, 자전거 정책이야말로 양천구라는 도시정부에서 가장 비중이 크게 다뤄지고 있는 사업이라고 볼 수 있을 것입니다. 또한 현재 자전거정책이 성공적인 아이디어로 시행되고 있다는 평가를 받고 있어, 다른 도시정부에서 벤치마킹 하고 있기에, 저희 조는 자전거 정책을 중심으로 여러 변수들을 살펴보며 양천구의 정책을 분석할 것입니다.
제 3 장
1절 자전거 사업 개관
양천구의 자전거 사업을 살펴봄에 앞서 현재 우리나라 국민들의 자전거 이용현황을 살펴보는 것이 필요할 것이다. 1970년대 에너지 위기 이후 꾸준히 자전거 정책을 시행한 국가들과 1990년대 중반 자전거 정책을 태동시킨 우리나라 현황을 비교하는 것이 무의미할 수 있으나 현황을 파악하는 것은 현재 양천구 자전거 사업의 진척 상황 및 문제점을 알아보는 것에 도움을 줄 것이다. 현재까지 우리나라의 자전거 수단 분담률은 2.4%로 정도로 알려져 있다. 하지만 국제적으로 검증된 데이터와의 정교한 비교를 한다면 우리나라 자전거 교통수단의 수송분담률은 2% 미만으 로 보는 것이 마땅하다. 또한 자전거 도로 연장이나 자전거 보유대수 역시 아직 먼저 자전거 정책을 시행한 국가들에 비해 매우 뒤떨어진다고 보는 것이 옳다. 그렇다고 지난 10년간의 자전거 정책을 평가하는 것은 부적절하지만 향후 자전거 이용이 좀 더 빠르게 성과를 거두기 위해서는 장애물이나 미흡한 점이 무엇인지를 살펴볼 것이다. 양천구는 최근 계속되는 고유가 시대를 맞이하여 범국가적인 에너지절약 대책수립이 요청 되는 이 시점에 타 자치단체 대비 잘 갖추어진 자전거 인프라 시설을 활용하여 자전거를 생활화함으로써 에너지 절약과 교통난 해소에 앞장서고자 자전거 정책 사업을 개관 하였다. 이에 일환으로 근거리 교통수단과 주민건강증진을 기할 수 있는 자전거 이용의 활성화를 위하여 중심축 9㎞, 안양천둔치 5.4㎞로 현재 35.67㎞의 자전거길을 중심으로 자전거 보관대 40곳에 공기주입기를 설치했다. 더욱이 구민이 편리하게 자전거를 이용할 수 있도록 안양천과 한강을 연결하는 자전거 도로를 새로 포장하였으며, 친환경 교통수단인 자전거 이용률을 활성화시키기 위하여 자전거 이용구민이 많은 지역을 중심으로 자전거 보관대를 설치하고 공무원부터 솔선수범하여 자전거를 이용하게 하였다. 그리고 에너지 절약에 앞장서기 위해 공공기관 관용차량 홀짝수제 시행과 맞춰 출장시 자전거를 이용할 수 있도록 업무용 자전거를 56대 구입해 구청에 20대, 동 주민센터에 각 2 대씩 배정해 지급하였다. 업무용 자전거는 공무원이 관내 지역 출장을 위해 사용될 뿐만 아
니라 필요시에는 주민들의 이용도 가능하게 만들어 놓았다.
제 2절 리더쉽의 관점
※ 정책 목표 (2009년 양천구 주요 업무 계획)