분야
ppt2.회사소개
3.현대와 도요타 비교분석
4.현대와 차가 나아가야 할 방향
5.Q&A
일본의 발명왕 도요타 사키치(豊田佐吉, 1867~1930)가 G형 자동방직기 특허권을 판 돈으로 그의 아들 키이치로(喜一郞, 1894~1952)가 1933년 도요타자동직기제작소 내에 자동차부(部)를 설치하면서 출발하였다. 1937년 자동차제조회사로 독립하였고, 지금은 주택, 금융, 정보통신 쪽에도 진출하고 있다. 회사명은 원래 ‘도요다’이나, 명료한 인상을 위해 곧 ‘도요타’로 고쳐 읽었다. 1936년 승용차 'AA'를 만들었으며 1938년부터는 훗날 도요타시(市)가 된 고로모에 공장을 짓고 주로 트럭을 생산하였다
1989년에는 '렉서스(Lexus)’라는 브랜드로 고급승용차를 출시하여 벤츠와 BMW를 넘어서는 성공을 거두고, 실용차종의 강자에서 전(全)차종의 강자로 올라섰다. 세계 곳곳에서 현재 연간 600만 대 이상의 차량을 팔고 있다.
현대
1967년 12월 설립하여 포드자동차와 기술계약을 맺고 포드 코티나를 조립, 생산하면서 시작했다. 1974년 토리노 모터쇼의 성공적인 데뷔를 기반으로 1976년 한국 최초의 자동차 고유모델인 포니를 시판하였다.
포니 이후 1985년에 등장한 엑셀은 미국에 최초로 수출된 우리나라 자동차가 되었다. 국내 고급대형차 시장을 휩쓴 그랜저는 1987년, 국내 중형차 시장을 석권한 소나타는 1988년에 처음 등장하였다.
도요타의 인간중심 경영
① 신뢰를 바탕으로 한 고용의 안정
② 노사화합
③ QC 서클활동(품질관리 서클)
① 신뢰를 바탕으로 한 고용의 안정
창업자 기이치로 사장의 경영이념
최고의 품질은 인간존중에서 나온다”
종신고용
◦ 기업은 근로자에게 종신고용 약속
⇒ 종업원도 충성심과 생산성을 위해 스스로 노력
② 노사화합
현장중심의 경영
현장: 개선의 아이디어가 쏟아지는 곳이자 개선이 이루어지는 곳
◦ 현장중심의 경영의 장점: 최고 경영층부터 말단 종업원까지 같은 목표를 공유하고 일을 할 수 있게 함
- 임금의 협상
◦ 입급지급 체계
ⅰ) 기본급 ⇒ 물가 인상률과 연동
ⅱ) 성과급 ◦ 임금협상의 기준: 생산성 향상 > 기업 이익의 많고 적음
③ 계열부품 업체의 소유구조 개편
- 개편 이전: 혈연으로 맺어진 관계사 위주의 부품조달 체제
⇒ 한라그룹의 만도기계가 부품산업 주도
개편 이후: 직계 계열사 위주의 부품조달 체제
- 효과
◦ 현대와 기아 부품업체 사이의 장벽이 허물어짐
◦ 대형 전문부품업체를 중심으로 부품산업 개편
◦ 모듈화에 의한 생산방식 유연성의 증가
(자신의 한정된 내부자원을 기획과 관리 기능에만 집중가능)
도요타 생산체계
1.JIT(Just In Time system) = 린(Lyn)생산방식
1.'적기공급체계'
2.무다MUDA(낭비) : 도요타 생산방식의 초첨은 무다를 없애는 데 있다.
3.원가저감사상 : 지속적인 낭비제거
고객만족사상 : 고객에게 100%양품을 제공하기 위한 매출이 제한되어지는 한량경영
환경에서 고정비를 변동비화 시켜서 원가를 유지시켜나가 는 경영마
인드를 추구
철저한 낭비제거, 외에도 경영에 직결되는 전사적 제조기술, 철저한 낭비의 배제, 미연방지, 현장 현물주의 , 참여경영, 인간존중
목표 : 다품종 소량생산, 흐름에 의한 혼류생산, 재고제로에 의한 생산기간의 단축과 저비용의 극 대화
성과 : 제 1차 오일 쇼트의 경제불황 속에서도 원가절감과 생산성 향상의 극적인 성과를 달성
-무다에 대한 7가지 정의
①과잉생산이란 낭비
②기다림이란 낭비
③운반에서의 낭비
④가공 그 자체의 낭비
⑤재고라는 낭비
⑥동작에서의 낭비
⑦불량품이라는 낭비.