분야
hwp환승제도 도입배경
1. 대중교통 요금절감 시스템 추진배경
2. 대중교통 개편이전 지하철의 운행현황 및 요금체계
3. 대중교통 개편 이전 버스의 운행 현황 및 요금체계
4. 선진 외국의 대중교통 요금체계
5. 개편이전 대중교통 요금체계의 문제점
6. 요금 체계 대안별 장단점 비교
7. 대중교통 통합요금제 수준설정
8. 대중교통 통합요금제 시행에 대한반응
9. 버스요금체계와 연계한 지하철 정기권도입
10. 결과?
환승개념 및 유형
일반적으로 환승이란 어떤 한 지점에서 다른 목적지로 이동할 때 한 교통수단으로부터 다른 교통수단으로 갈아타는 행위라고 인식되고 있다. 서울시정개발연구원의 연구보고서에서는 환승을 통행자가 두 개 이상의 교통수단을 이용하여 출발지에서 목적지까지 도착을 위하여 첫 번째 교통수단에서 다음 교통수단에 승차하기 위한 갈아타기 행위라고 정의 하고 있다. 따라서 갈아탈 수 있는 교통수단이 될 수 있는 지하철, 철도, 버스와 같은 대중교통수단 뿐만 아니라 택시, 승용차, 비행기, 트럭, 자전거 등에 의해 지점 간 이동을 위해 교통수단간 갈아타는 행위를 환승이라 설명할 수 있다. 이러한 환승의 주체가 되는 통행자의 환승을 위해서는 대중교통수단의 제공뿐만 아니라 이에 필요한 환승시설이 제공되어야 한다. 환승시설은 교통수단의 이용자가 다른 교통수단 간을 편리하게 이용하기 위하여 철도역, 정류소, 여객자동차터미널 및 화물터미널의 기능을 복합적으로 제공하는 시설로 도시교통촉진법에 근거하여 정의하고 있다.
환승제도 도입배경
개인 소유의 자동차가 급격히 증가함에 따라 교통 정체가 도시지역에서 중요한 문제로 부각되고 있어, 이러한 도시지역의 교통정체를 해결하기 위한 대책으로 공공 교통수단의 활성화가 대안으로 부각되고 있다.
교통 혼잡 문제의 완화와 대중교통 활성화를 위해 도입된 교통카드에 대한 요금지불시스템은 대중교통 요금제도 변화에 새로운 계기가 되고 있으나, 승객들의 다양한 욕구와 통행패턴변화에 민감하게 대처하지 못해 기대에 부응하지 못하고 있다.
현재 몇몇 광역시를 제외하고 지방에서 시행되고 있는 대중교통 요금제는 버스와 지하철, 혹은 마을버스가 각각 균일 요금제가 완전히 분리된 체계로 정비되어 있어 지하철과 버스 및 마을버스와의 환승에 따른 할인이 전혀 이루어지지 않고 있다.
하지만, 현재 교통카드 시스템에 지하철과 버스 또는 마을버스와의 환승유무를 확인할 수 있는 추가적인 기능의 도입은 그렇게 어렵지 않으므로 이와 같은 교통카드의 기능을 활용한다면 대중교통 이용자에게 환승 할인혜택을 줄 수 있는 방안이 수립될 것이다. 이러한 환승할인이 도입된다면 대중교통은 현재보다 더욱 활성화될 것이다.
개인 소유의 자동차가 급격히 증가함에 따라 교통 정체가 도시지역에서 중요한 문제로 부각되고 있어, 이러한 도시지역의 교통정체를 해결하기 위한 대책으로 공공 교통수단의 활성화가 대안으로 부각되고 있으며, 자동차에 대한 지나친 의존을 극복하기 위한 아주 효과적인 방법으로 제시되고 있다.