분야
doc2) 컨테이너 부두 및 운송형태
3) 하역장비 종류
4) 컨테이너 운송의 특징
5) 컨테이너 운송의 위험과 보험
컨테이너 화물수송에서의 도로와 철도의 복합방식 중 하나로서, 컨테이너를 철도의 화차대(flat car), 즉 컨테이너 전용 화차에 적재하여 수송하는 형태를 말한다.
컨테이너를 트레일러마다 화차대에 적재하는 트레일러 온 플랫 카(TOFC)에 대응한다. 미국에서 사용하는 용어인데 유럽 및 각국 철도에서는 널리 채용되고 있는 컨테이너수송방식이다.
※TOFC(Trailer On Flat Car)
컨테이너에 샤시를 부착한 상태로 Flat Car에 적재하는 방식을 말하며, Piggyback 이라고도 한다.
Piggyback이란 말 그대로 돼지등에 다른 돼지가 올라타 있는 형상같다고 하여 붙여진 명칭이다.
2) 컨테이너 부두 및 운송 형태
컨테이너 운송에는 당연히 컨테이너 부두가 있어야 하며, 컨테이너 부두의 입지 선정은 다음과 같은 조건을 따르고 있다.
첫째, 해송과 육송의 접합지역으로서 컨테이너 수요가 많고 내륙운송이 용이하여 컨테이너 물류비용이 가장 저렴한 지점을 선정하여야 한다.
둘째, 컨테이너 전용선의 기항이 용이하고, 각 해상의 항로 망이 집중될 수 있어야 하며, 컨테이너 물동량의 증가에 대비하여 충분한 시설의 제공과 확장이 가능한 곳으로 선정하여야 한다.
셋째, 기술수준이 높은 근로자 확보에 어려움이 없는 곳으로 선전하여야 한다.
이러한 입지에 따라 선정된 컨테이너 부두는 컨테이너 운송에서 여러 가지 기능을 하게 된다. 먼저 컨테이너부두는 컨테이너선에 화물을 적재, 양륙, 적부(stowage)하고 화물과 컨테이너의 인․수도가 일어나는 장소이기 때문에 대량화물을 신속하고 효율적으로 처리할 수 있도록 본선하역, 구내이송, 장치 및 보관, 인수․도작업, Gate작업, 정보 및 관리시스템 등의 하위시스템과 하위 시스템들이 유기적으로 운용되는 종합시스템 체제를 갖추고 있어야 한다.
또한 하위시스템 상호간의 순차적인 연결을 통하여 원활하게 화물을 유통함으로써 이용자․관리자 모두에게 비용 절감과 신속․안전한 양질의 서비스 제공이 가능하여야 한다.
컨테이너부두의 기능은 크게 하역이송기능, 보관기능, 혼재기능으로 구분된다.
첫째, 터미널에 연결되는 복수 운송수단간에 컨테이너를 정확, 신속, 안전하게 하역 및 이송하는 기능이 있다.
둘째, 한정된 하역시간에 대량으로 하역하는 해상운송과 비교적 긴 시간에 소량 단속적으로 컨테이너를 반출입하는 도로운송과의 하역이송을 원활히하기 위해 컨테이너를 일시 보관하는 기능이 있다.
셋째, 다수의 LCL화물을 하나의 컨테이너에 적입하거나, 하나의 컨테이너를 다수의 LCL화물로 분리하는 기능이 있다.
넷째, 위의 하역이송, 보관, 혼재 등의 기능을 달성하기 위하여 각 기능을 공통으로 지원하는 기능을 갖추고 있는 지원기능이 있다.
한편, 컨테이너 운송은 크게 다수의 송화인이 다수의 수화인에게 보내는 형태인 CFS/CFS, 다수 송하인의 화물을 단일 수하인에게 보내는 형태인 CFS/CY, 단일 송하인의 화물을 다수 수하인에게 보내는 형태인 CY/CFS, 단일 송하인의 화물을 단일 수하인에게 보내는 형태인 CY/CY의 네 형태로 분류되는데 다시 말해 “출발항의~/도착항의~”의 순서라 말할 수 있다. (CY에서는 냉동컨테이너와 보관용 배전시설 등의 준비뿐만 아니라 FCL의 인수도 작업이 수행
http://kin.naver.com/db/detail.php?d1id=4&dir_id=410&eid=kNOnLcs47ezF1l+y6cskvCimRUf6ievQ&qb=dG9mYw==
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