도요타의 위기 레포트
분야
docx1) 도요타는 2009년(3월기) 사상 처음 4,610억 엔의 영업이익 적자를 기록
2. 도요타 위기의 원인: 거시적 원인.
1) 주력시장인 미국시장이 버블 붕괴로 미국내 자동차 판매량이 2007년 1,616만
3. 도요타 위기의 원인: 기업 내적인 원인.
4. 리콜사태: 원인-> 발생(위기)->대응
1) 도요타는 지속된 엔고 및 무역마찰에 따른 수익성 악화를 개선하기 위해
2) 해외생산 확대에 따른 품질 및 기능 문제로 인한 제품의 리콜사례 급증
3) 해외 부품 공급업체와 느슨한 협력 관계 및 과도한 납품단가 인하.
5. 도요타의 대응
*출처
1) 급격한 엔고가 진행되면서 수출 채산성을 악화시킴으로써 실적 악화에 큰 영향을 미침
2) 2000년대 들어 글로벌화를 통한 확대 성장을 추진하면서 경영 환경과 사업구조의 복잡성(Complexity)이 빠르게 증가했음
: 1997년 139만 대 수준이었던 해외생산 규모가 2008년 420만 대로 10배 가까이
증가했으며 해외생산 비중도 28.4%에서 51.2%로 증가
: 해외 생산거점 수는 1997년 12개에서 2008년 31개로 3배 가까이 증가
: 해외종업원 수도 같은 기간 6만 4천 명에서 16만 명으로 크게 증가
3) 글로벌화를 통한 확대 성장과 조직능력 간의 불균형이 심화되면서 생산성의저하, 품질문제의 빈발, 시장 추세 대응 미흡 등과 같은 새로운 문제들이 대두되었음
: 해외 공장에서도 숙련공이나 생산리더가 절대적으로 부족해 HPV(Hours Per
Vehicle)는 2004년 19.46시간에서 2007년 22.35시간으로 크게 악화
: 글로벌 확대 성장이 본격화된 2000년대 들어 리콜 규모도 빠르게 증가
지난 2005년에는 리콜 대수가 200만 대를 넘어서는 등 품질문제가 지속적으로
발생되어 왔음
4. 리콜사태: 원인-> 발생(위기)->대응
1) 도요타는 지속된 엔고 및 무역마찰에 따른 수익성 악화를 개선하기 위해
2000년대부터 해외생산을 지속적으로 확대
- 환율변동에 민감한 재무체질을 개선 및 위해 해외생산을 확정
: 엔/달러환율이 2001년 125엔 -> 2009년 93엔까지 상승하는 동안
도요타의 해외생산 비중 33.8% 60.3%
2) 해외생산 확대에 따른 품질 및 기능 문제로 인한 제품의 리콜사례 급증
& 해외생산이 급격하게 확대되는 가운데 극한의 원가 절감 추구하면서 품질 문제 더욱 확산
- 해외 공장의 급격한 확장으로 본사의 생산 시스템이 완벽하게 전수되지 않아 품질관리 문제 발생
도요타 리콜사태로 본 일본기업의 위기와 시사점/ 포스코경제연구소/ 박현성
리콜사태 이후 도요타의 품질 관리 개선 방향/한국자동차산업연구소/
최근 도요타 위기의 특징과 전망/한국자동차산업연구소/권성욱 등