![[조직개발론] 한국도로공사 조직문제 개선방안-1](https://images.happyhaksul.com/thumb/473/472220-0001.gif)
![[조직개발론] 한국도로공사 조직문제 개선방안-2](https://images.happyhaksul.com/thumb/473/472220-0002.gif)
![[조직개발론] 한국도로공사 조직문제 개선방안-3](https://images.happyhaksul.com/thumb/473/472220-0003.gif)
![[조직개발론] 한국도로공사 조직문제 개선방안-4](https://images.happyhaksul.com/thumb/473/472220-0004.gif)
![[조직개발론] 한국도로공사 조직문제 개선방안-5](https://images.happyhaksul.com/thumb/473/472220-0005.gif)
![[조직개발론] 한국도로공사 조직문제 개선방안-6](https://images.happyhaksul.com/thumb/473/472220-0006.gif)
![[조직개발론] 한국도로공사 조직문제 개선방안-7](https://images.happyhaksul.com/thumb/473/472220-0007.gif)
분야
hwp2. 본론
1) 한국도로공사 현황
2) 한국도로공사 조직 문제점
3) 한국도로공사 조직문제 개선방안
3. 결론
4.자료출처
현재 5본부 3실 19처, 지역본부(6), 지사(42), 건설사업단(14), 도로교통연구원, 교통센터 로 이루어져 있다.
2-2. 한국도로공사 조직 문제점
1) 중앙집권적 ․ 비탄력적조직
한국도로공사는 관료조직이 갖는 조직상의 경직성과 중앙집권적인 관리․통제위주의 조직구조 특징을 가지고 있다. 그러므로 조직의 횡적분화의 심화로 통합조정 기능이 미약하며, 정보의 분산 및 이용효율성 저하로 전사적 정보공유체제가 미흡함으로 인하여 관료제의 병리현상 및 조직의 경직화가 나타나고 있다. 또한 비탄력적인 법규규칙 위주의 대응과 비신축성 때문에 변화하는 환경에 대한 동태적인 적응에 있어 중대한 결함을 가진다. 조직내 경쟁이 없고 인사는 학력과 연공에 주로 의존한다. 의사결정이 일정한 절차에 따라 제도화되어 있어 혁신적 결정이 어렵고, 의사결정에 대한 책임을 회피하려는 경향이 있다.
2) 계층별 ․ 기능별 분화조직
한국도로공사의 조직은 수직적 조직 내에서도 각 부문별 계열화되고 기능별 세분화되어 경직성을 띄고 있으며, 집행기능의 본사 집중과다로 경영단위별 책임경영제 정착을 저해하는 결과를 초래한다. 즉, 지역별로 분화된 지역본부는 본사 각 부문별
고채석/한국도로공사 기업문화 발전방안/고속도로 57('98.12) pp.272-297)/1998
정장열/한국도로공사는? '40개 지사·225개 영업소' 방대한 조직 : 본사에 5개, 지방에 6개 본부…지사는 도로 유진·보수, 영업소는 통행료 징수가 주 업무/
주간조선 통권1838호 2005-01-17 pp.63-63/2005
이경희/현대인적자원관리/민영사/1998
대한민국정책포털-http://www.korea.kr
한국도로공사-http://www.ex.co.kr/