분야
hwp1. 노인교통사고의 의의
1) 교통상황에서의 노인의 개념
2) 교통상황에서의 노인의 특성
가. 심리적·지적 특성
나. 노인의 신체적 특성
다. 노인의 보행행동 특성
Ⅱ. 노인교통사고의 실태 및 특성
1. 노인 교통사고 실태
1) 노인교통사고 현황
2) 기타 교통사고 현황
3) 노인보행교통사고 전망
2. 외국 노인 교통안전정책의 시사점
Ⅲ. 노인교통사고 예방대책
1. 노인배려를 위한 보행환경의 개선
1) 물리적 보행시설의 개선
2) 노인배려를 위한 보행환경의 개선
가) 보도의 정비
나) 횡단보도의 정비
다) 육교, 지하도 및 계단의 정비
Ⅳ. 결 론
건강증진 프로그램 기획
1. 프로그램명: ‘노인 교통안전’ 우리가 만들어갑니다.
2. 대상자: 서울시 종로구 거주하는 65세 이상의 노인
3. 시기
4. 운영시간
5. 장소
6. 내용
7. 운영팀 구성
8. 프로그램의 목적:
9. 프로그램 목표
10. 추진배경
11. 프로그램 내용
12. 프로그램 평가
1. 자료에 대한 평가
2. 활동에 대한 평가
3. 결과에 대한 평가
4. 효율성에 대한 평가
※ 프로그램 평가방법
1주차
2주차
3주차
4주차
5주차
6주차
7주차
8주차
13. 프로그램 예산
※ 참고문헌
보행환경을 개선하기 위해서는 노인이 안심하고 일상생활을 영위할 수 있도록 보행자 동선을 연속적으로 확보하고, 그 동선상의 각 장소에서 안전성과 쾌적성을 확보하는 것이 중요하다(정병두 외,2001). 노인의 경우 대부분 일정한 장애를 지니고 있다고 가정하고 장애인을 위한 보행환경 개선까지를 동시에 고려하도록 한다.
가) 보도의 정비
열악한 보행환경은 교통약자의 보행권을 저해함으로써 인권을 침해하는 결과를 초래할 수 있다. 따라서 보행환경의 개선은 노인을 배려하는 가장 중요한 출발점이라고 할 수 있다. 노인의 보행권 확보를 위한 보도정비 방안으로서 먼저 농촌지역의 국도와 지방도 등의 보도를 확보·정비하는 방안을 고려할 수 있다. 보도가 확보되어 있지 않은 곳은 우선적으로 확보를 하거나 최소한 갓길을 넓게 만들어 줄 필요가 있으며, 이미 확보되어 있는 곳은 보차분리를 위해 시설을 설치할 필요가 있다.
둘째, 보도와 차도간의 단차를 해소하는 방안을 고려할 수 있다. 보도와 차도간의 단차는 교통약자들을 가장 불편하게 하는 사항으로 지목되는데, 이는 단순히 불편의 차원을 넘어서 위험의 문제까지도 내포하고 있으므로 반드시 시정해야 할 측면이라고 할 수 있다(신연식,2002). 셋째, 적절한 보도폭원을 확보해야 한다.(김흥순,1999).
보도나 보행공간의 적절한 폭원이 확보되지 못하면 보행자에게 심리적인 부담감을 주게 되고, 시각장애인의 경우에는 아도 방면을 낙상이 생길 수 있다. 넷째, 보도 포장 면을 정비할 필요가 있다(정병두 외,2001). 빗물 개수를 위한 횡단 구배를 최소한으로 하고, 보도의 포장은 노면을 고르게 하는 재료를 선택해야 한다.
나) 횡단보도의 정비
횡단보도는 자동차에 의한 사고위험에 직접 노출되어 있는 시설로서 노인보행자 교통사고가 가장 많이 발생하는 시설이다. 따라서 노인의 존재를 반드시 고려하여 설계 및 설치가 이루어지도록 해야 한다. 먼저, 노인의 보행한계를 고려하여 횡단보도 설치간격을 조정해야 한다. 노인의 경우 신체적 부담을 크게 느끼지 않고 걸을 수 있는 시간적, 공간적 한계가 비 노인에 비해 훨씬 작다. 우리나라의 도로교통법시행규칙 제9조(횡단보도의 설치 기준) 4항은 “횡단보도는 육교·지하도 및 다른 횡단보도로부터 200m 이내에 설치하여서는 안 된다”고 명시하고 있다. 이러한 조항은 차량소통을 원활하게 하기 위한 것인데, 200m 이내라도 횡단보도의 설치가 필요한 곳이라면 얼마든지 설치할 수 있도록 해야 한다(한종학,1999)
둘째, 횡단녹색시간의 기준을 재산정하여야 한다(한종학,1999). 노인의 경우 비 노인에 비해 보폭이 좁고 보행속도가 떨어지기 때문에 횡단시 주어진 녹색시간 내에 횡단하지 못하여 차량의 위협을 받는 경우가 종종 있다.
셋째, 횡단보도 내에 안전지대를 마련할 필요가 있다. 횡단보도의 거리가 길 경우 횡단 보행자는 심리적으로 불안감과 압박감을 느끼게 된다. 이는 왕복 5차로와 왕복 8차로에서 횡단이동속도를 비교, 분석한 결과 횡단길이가 길수록 이동속도가 증가한다는 사실로부터 확인 할 수 있는 것이다.(신연식,2002). 불안과 심리적 압박은 이동속도를 증가시켜 노인들에게 스트레스 및 신체의 무리한 이동을 유발하게 한다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 횡단보도 중간에 안전지대를 설치하는 등의 방안이 강구될 필요가 있다.
넷째, 야간에 횡단보도의 조명을 밝게 하여야 한다. 고령자 횡단보행 사망사고의 대부분이 야간에 발생하고 있으므로 야간 횡단보도 조명의 밝기를 개선하여 시인성을 확보해야 한다.
* 김흥진, 김흥순(2004), 노인 보행자 교통사망사고 예방에 관한 연구. 한국도시행정학회 도 시행정학보, 17,139-164
* 지은주(2008), 응급 의료센터에 내원한 노인 교통사고에 관한 연구, 여성건강, 9, 59-74 도 로교통공단 사이트내의 교통통계정보(2008년판 교통사고통계보고서)
* 삼성교통안전문화연구소 사이트내의 고령자 보행 중 교통사고 특성
* Haddon Matrix 개념을 활용한 노인보행자 교통사고 대책
최동호 ( Dong Ho Choi ), 한국노년학회 | 한국노년학 | [2006년]
* 초등학교 고학년생의 안전교육프로그램 개발 및 효과 평가 (Development and Effect Evaluation of Safety Education Program for Higher Grade Students of Elementary School), 권상순 (韓國學校保健學會誌, Vol.18 No.2, [2005])
* 심포지움 : 교통안전행동의 이해를 위한 심리학적 접근 ; 노인의 도로횡단 행동 분석: 시뮬레이션 연구 , 이준범 , 김비아 , 이세원 , 이재식, 한국심리학회 | 연차학술발표대회 논문집 | [2007년]
* 교통칼럼 : 노인안전은 노인복지의 핵심이다 , 설재훈, 대한지방행정공제회 | 도시문제 [2002년]