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[품질경영] 도요타(TOYOTA) 사태로 바라본 품질경영의 중요성

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    • 소개글
    [품질경영] 도요타(TOYOTA) 사태로 바라본 품질경영의 중요성에 대한 자료입니다.
    목차
    < 목 차 >

    Ⅰ. 서론
    1.기업선정이유

    Ⅱ. 본론

    1. 도요타(TOYOTA) 소개
    1-1. 도요타(TOYOTA) 사업정의
    1-2. 도요타(TOYOTA) 비젼 및 목표
    1-3. 도요타(TOYOTA) 역사
    1-3. 도요타(TOYOTA) 품질경영


    2. 도요타(TOYOTA) 대규모 리콜사태
    2-1. 도요타(TOYOTA) 리콜사태 전개과정
    2-2. 도요타(TOYOTA) 리콜사태 발단 및 확산의 원인
    2-3. 도요타(TOYOTA) 리콜사태로 인한 파급효과
    2-4. 도요타(TOYOTA) 리콜사태의 대처방안



    Ⅲ. 결론
    1. 도요타(TOYOTA)사태로 바라본 품질경영의 중요성
    2. 조원들이 생각하는 도요타(TOYOTA) 사태의 교훈점 및 시사점


    Ⅳ. 참고자료
    본문내용
    2. 도요타(TOYOTA) 사상최대 리콜사태
    (1) 도요타(TOYOTA) 리콜사태 전개과정
    작년 8월 미국 캘리포니아주 샌디에고에서 렉서스350이 시속 180㎞로 주행하던 중 도로를 벗어나 폭발하면서 운전자와 가족 등 탑승자 4명이 전원 사망한 것이 시발점이었다.
    이 사고의 원인이 운전자석의 플로어매트가 가속페달을 압박하면서 급가속된 것으로 밝혀지면서 도요타는 9월 회사 역사상 최대이자 미국에서 6번째로 큰 리콜을 단행했다.
    하지만 문제는 여기서 끝나지 않았다. 도요타 북미 공장에 납품하는 미국 CTS사의 가속페달에서 페달이 작동시 원위치로 복원되지 않는 심각한 문제점이 발견된 것.
    이에 도요타는 지난달 가속페달과 관련해 리콜을 결정했고 이와 관련해 미국내 생산과 판매까지 일시적으로 중단하게 됐다.


    (2) 도요타(TOYOTA) 리콜사태 발단 및 확산의 원인
    국 면
    발생(보도) 시기
    내 용
    결함 신고 및 사고 발생
    2007.3.
    미국 내에서 도요타 툰드라의 가속페달 관련 결함 발생 상황이 계속하여 접수됨.
    2008.12.
    구주에서 가속페달 관련 결함으로 소비자 불만 잇따라 접수
    2009.8.
    캘리포니아주에서 'LEXUS ES350' 탑승자 4명이 사망하는 사고 발생
    리콜 개시 및 생산 일시 정지
    2009.11.
    가속페달과 바닥매트 문제로 8개 차종 426만 대 리콜 실시
    2010.1.21.
    - 1.27.
    가속페달 문제로 230만 대, 바닥매트 문제로 109만 대 추가 리콜
    2010.1.26.
    미국 내에서 리콜대상 차종의 생산과 판매를 일시 중지
    리콜 확대 및
    소송 등 사태 확산
    2010.1.28.
    중국 내에서 RAV4 7만5,000대 리콜 실시
    미국 하원에서 리콜사태 관련 공청회 개최 결정
    2010.1.29.
    유럽에서도 최대 180만 대 리콜 실시
    텍사스주 도요타 차량 소유자 등 60건 이상의 소송 제기
    2010.2.1.
    북미 5개 공장, 1주간 전면 중단
    일본 교통성, 미국 정부와 국회 등의 조사
    2010.2.2.
    일본 교통성, 푸리우스의 브레이크 결함 가능성 조사 명령
    2010.2.2.
    도요타 부사장, 기자회견에서 사죄의사 표명
    2010.2.16.
    미, 고속도로 교통안전국(NHTSA), ‘가속페달 결함신고 보고서’ 제출 요구
    결함 원인 불투명, 국가간 갈등 확산
    2010.3.2.
    중국에서 도요타 리콜 관련, 소비자들의 불신, 반감 고조
    2010.3.3.
    가속페달과 바닥매트 리콜 차량, 수리 후에도 급가속 현상 재발로 전자제어시스템 등에 본질적 결함 문제 제기
    2010.3.4.
    도요타 청문회에서 레이 러후드 교통장관은 도요타 차 안전문제를 미․일 쇠고기 분쟁과 연계시킬 필요가 있다고 주장




    참고문헌
    Ⅳ. 참고자료

    강민형 외, 삼성경제연구소, 2010, 「글로벌 생산시스템의 리스크 대응방안」
    김민곤, 2010, “도요타 리콜대수 700만대 수준”, 삼성경제연구소
    이재호, 2004, 「도요타식 기업협력」, 전예원
    2009,「모멘텀 이펙트」, 교보문고
    충남대 중소기업정책연구소, 2006,「대기업과 협력 중소기업 성과격차 분석」, 중소기업청
    한국무역협회 국제무역연구원, 2010, “최근 도요타 리콜 사태의 영향 및 시사점”
    한국자동차공업협회,「자동차 통계월보」각호
    한국자동차산업연구소, 2009,「2009 자동차산업」
    한국자동차산업연구소, 2010. 1, 「세계 자동차 시장 동향」
    한국자동차산업연구소, 2010. 2, 주간브리프
    한국자동차산업연구소, 2010. 3, 「2010년 미국시장 판매동향」
    CEO Information, 2002,「일본 명문 기업들의 잇달은 불상사와 교훈」, 삼성경제연구소매일경제, “도요타 리콜 사태”
    세계일보, 기사
    연합뉴스, 기사, “일 품질신화 붕괴 남의 일 아니다.”

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