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[국제물류] 제8장 국제복합운송

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    • 소개글
    [국제물류] 제8장 국제복합운송에 대한 자료입니다.
    목차
    제 1절 국제복합운송의 발전
    제 2절 국제복합운송의 개념과 형태
    제 3절 국제물류시스템에 있어서 복합운송
    제 4절 규제 완화와 국제복합운송
    제 5절 포워더
    본문내용
    ① 통운임의 설정
    복합운송인은 복합운송의 서비스 대가로써 각 운송구간마다 분할된 것이 아닌 전 운송구간의 단일화된 운임 설정


    ② 복합운송증권의 발행
    복합운송인이 되기 위해서는 복합운송인이 화주에 대하여 전 운송구간을 담당하는 유가증권으로서의 복합운송증권이 발행되어야 함.


    ③ 일관운송책임의 인수


    복합운송은 복합운송인이 전 운송구간에 걸쳐 단일책임을 져야 함.



    북미서안 경유 : 항공회사에 의해 개발됨
    - Sea and Air 운송 가운데서 가장 오래된 것
    운송량도 많으며, 최근 많은 포워더가 진입하
    여 서비스를 행함
    - 다양한 운송루트


    나호드카 경유 : 운송서비스는 러시아 항공이
    주관자(복합운송인)로서 현지국의 화물대리점
    을 통해 행해지고 있음.
    - 한국이나 일본의 항으로부터 유럽 등의 도
    착지까지 모두 러시아의 운송시스템에 의해
    이루어짐


    홍콩 경유 :현재 다양한 서비스를 제공하고
    있으며, 비교적 짧은 운송일수
    - 홍콩이나 싱가포르, 방콕으로부터 유럽과 중
    근동 아시아 향의 부정기 항공 회사의 저운임
    스페이스를 총판매 대리점 또는 브로커를 통
    해 현지국의 포워더나 혼재업자에게 판매하는
    등의 방법으로 발전해 가고 있음.

    TCR의 장점


    부산과 로테르담 운송시 TSR보
    다 약 2천km의 운송거리가 단축
    운송일수와 운송비옹의 절감 가능
    동절기의 액체화물운송에서 TSR
    보다 유리



    TCR의 단점


    물리적 시설운영과 화물축적 등
    의 운송 서비스 경영 미흡
    중국 국경을 지나 구소련의 TSR
    과 연결되어야 하는데, 서로 다른
    크기의 광궤 사용으로 인해 환적 어려움
    TCR의 전체운임은 구소련측과의
    협상 여하에 의존




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