분야
ppt2.컨테이너 화물의 수송형태
3.컨테이너 화물의 종류
4.컨테이너의 종류
5.컨테이너선의 종류
6.컨테이너의 운임
7.컨테이너 화물의 수출입 절차
수송에 소형 탱크선을 개조한 최초의 컨테이너선 '게이트 웨이 시티(Gate Way City)호`를 투입함으로써 처음 시작 됐다.
그러나 미국에서 국고보조에 의해 전국이 고속화됨에 따라 자동차 수송에 의해 급속히 침식당하게 되었다. 이후 미군이 2차 대전 중 Connex라는 해상 컨테이너수송의 실용화를 기했다. 전후에 Ro/Ro(Roll on/Roll off)선을 개발하여 대량 고속으로 수송의 길을 트게 하였다.
현재의 컨테이너 운송은 원래 컨테이너를 철도의 Flat Car에 적재하여 일정역에서 특정 역까지 운송하고는 역에서 그대로 Trailer를 이용하여 최종목적지까지 운송하는, 말하자면 “문에서 문까지 (door to door service)”의 편리하고 융통성 있는 획기적인 운송방법이다.
Less Than Container Load 의 약자이다.
한 컨테이너를 채울 수 없는 소량의 화물로 운송과정을 보면 출발지 항구에 도착한 여러 화주의 화물이 도착지에 따라서 일단 CFS(Container Freight Station)에 모아진다. 그리고 같은 항구에 도착할 화물들을 한 컨테이너에 섞어서 싣는 작업을 말한다.
이와같이 LCL은 FCL보다 많은 작업단계를 거치기 때문에 운송비가 비쌀 뿐더러 종종 화물이 파손되거나 분실되는 경우도 일어난다. 만약 화물이 컨테이너의 2/3~3/4 정도만 된다면 LCL보다 FCL로 싣는 것이 오히려 유리할 수도 있다. 화물을 선적하기 전에 부피를 잘 계산해 보는 것이 좋다
(3) 한계상품
물리적으로 컨테이너에 적재할 수 있으나 손상이나 도난의 위험이 없으며 저가격, 저운임이기 때문에 컨테이너에 싣는 것이 꼭 경제적이라고 생각되지 않는 상품들로서 선철, 각종 ingot 및 원목들로서 부피,
중량, 포장면에서 컨테이너화
하기에 문제점이 많다.
(4) 부적합 상품
① 물리적으로 컨테이너에
적재하기 힘든 상품
② 자동차, 모래, 고철 등
③ 전용선 이용이 효율적
3) Detention Charge(지체료)
화주가 컨테이너 또는 트레일러를 대여받았을 경우, 무료기간(free time)내에 반환하지 않으면 벌과금으로 지체료를 지불해야 한다. Free Time은 동맹 또는 선사에 따라 다르다. 예컨대 북미수출운임협정(ANERA)은 전기제품, 신발,
자전거, 타이어, 튜브 등은 21일, 기타화물은 10일이고, 북미수입운임협정(TWRA)은 2일이며, 극동구주운임동맹(FEFC)은 수출·수입 공히 4일이다.
4) Storage charge(보관료)
CFS 또는 CY로부터 화물 또는 컨테이너를 무료기간(free time)내에 반출해 가지 않으면 보관료를 징수한다.