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[국제경영] 현대자동차 경영정책

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    • 소개글
    [국제경영] 현대자동차 경영정책에 대한 자료입니다.
    목차
    1. 현대와 자동차산업 대한 소개

    Ⅰ 자동차 산업의 특성과 현황
    Ⅱ INTRODUCTION & VALUE
    Ⅲ VISION

    2. 환경분석

    Ⅰ 외부환경
    Ⅱ 내부환경

    3. SWOT

    4. 문제점 도출(기회)

    Ⅰ 국내시장 경쟁 심화 - 국내 마케팅 비용증가
    Ⅱ 경쟁업체들의 현대자동차 띄우기 - 미국의 수입규제 가능성
    Ⅲ 약한 브랜드 파워 - 미국소비자는 현대와 혼다를 혼동
    Ⅳ 대립적인 노사관계 - 일본차의 경쟁력은 안정된 노사

    5. 전략적 대안의 도출

    6. 결론
    본문내용
    자동차 산업의 특성과 현황

    우리는 반도체가 한국에서 가장 많은 수출을 하는 최고 제품으로 알고 있으나
    장비자급률(13%) 소재자급률(50%)이 낮고 비메모리의 경쟁력약화로 수입 또한 최고액이라는 사실은 잘 모른다. D램 가격의 하락이 클 경우 반도체의 무역수지는 적자를 보일 때도 있다.
    반면 자동차의 무역수지 흑자가 우리나라 전체 무역수지 흑자액을 초과한다는것은 잘 모르고 있다.
    자동차는 외화 가득력 측면에서 이미 한국의 최고 산업이다.
    자동차는 지난 50년동안 수출 1위와 무역흑자 1위, 일자리 창출 1위의 국민산업으로 성장했다.

    우리나라 산업이 1차산업에서 2차산업으로 넘어가는 상징적인 산업이기도 하다.

    자동차 산업은 제조업생산의 11.1%, 부가가치의 11.1%, 고용의 8.0%(2003년), 총수출의 12.8%(325억달러),
    총 무역수지의 96.4%(283억달러)를 기록했으며 자동차산업 관련 직간접 종사자는 153만명으로 우리나라 총 취업자의 10.4%(2003년)를 점유하고 있다.

    2003년 기준 317만 7,870대(세계6위)를 생산하고 이 중 181만 4,938대(세계 6위)를 수출한 자동차 강국.
    과거에는 가격 경쟁력을 내세워 수출을 했으나 지금은 소형 중형 소형 스포츠유틸리티 차량 부문에서
    세계 최고의 품질력을 갖춘 것으로 평가받고 있다.

    내수면에서도 전국 자동차 등록 대수가 1992년 5백만대를 돌파, 자동차 대중화 시대를 열었고 이제는 자동차 등록 1500만대 시대를 맞았다. 수치상으로만 보면 한국을 자동차 강국이라고 말하는 것이 전혀 부끄럽지 않은 상황이다.

    이걸 반대로 보면 자동차 산업은 한국경제에서 차지하는 비중이 너무나 크다는 것을 의미한다.
    2003년 자동차 무역수지 흑자는 197억 달러로 우리나라 전체 무역수지 흑자인 150억달러보다 47억을 초과했다. 수출이 내수 침체로 허덕이는 우리 경제의 버팀목이 되고 있는걸 감안하면
    자동차 산업의 실패는 곧 우리 경제의 붕괴로 이어진다는걸 잊지 말아야 한다.
    참고문헌
    ECONOMY PLUS 2005년 1월호
    ECONOMY PLUS 2005년 2월호
    10년후 세계 ,
    ECONOMIST 5월 31일
    매경 이코노미 5월 25일
    이코노믹 리뷰 5월 10일
    한경 비즈니스 5월 16일
    포브스 5월호
    매일경제, 한국경제, 중앙일보, 동아일보, 이데일리등 기사 다수 참고
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