![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-1](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0001.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-2](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0002.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-3](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0003.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-4](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0004.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-5](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0005.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-6](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0006.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-7](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0007.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-8](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0008.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-9](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0009.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-10](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0010.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-11](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0011.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-12](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0012.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-13](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0013.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-14](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0014.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-15](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0015.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-16](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0016.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-17](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0017.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-18](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0018.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-19](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0019.gif)
![[국제마케팅] 도요타의 렉서스-20](https://images.happyhaksul.com/thumb/110/109606-0020.gif)
분야
hwp1.TOYOTA는 어떤 회사인가?
2.LEXUS란 어떤 브랜드인가?
제Ⅱ장 내/외부 환경분석
1.외부환경 분석
2.내부환경 분석
Ⅲ. 사업단위의 목표수립과 분석/현황
1. SWOT분석
2. 시장세분화/표적시장 결정 (STP)
3.마케팅믹스 관리(Marketing pricing strategy)
Ⅳ.한국시장에서의 렉서스
1. 국내 수입차 시장 상황
2. 브랜드별 판매액과 판매대수
3. 한국 내 경쟁사 분석 - BMW & Mercedes-Benz
4. STP 전략
5. SWOT 분석 & BCG Matrix
6. 4P‘s
Ⅴ.결 론
1. LEXUS의 성공요인
2. 한국시장에서의 LEXUS 의 성공요인
3. LEXUS의 해결과제
4.대안 설정 및 결론
저렴한 일회성 차량의 대표기업이었단 도요타의 미국 고급차 시장 진출은 83년 도요타 에이지 회장이 도요타 창립 이후 반세기를 정리하는 시점에서 도요타 회장과 임원 및 경영 기획, 기술연구소, 디자인연구소를 대표하는 최고 간부급 회의에서 참석자들의 만장일치로 도요타 최고급 승용차 개발을 결정하면서 시작되었다. 이는 도요타의 기업성과, 특히 해외 중/소형차 시장에서의 대성공과 일본 국내의 고급차 시장에서의 절대적인 우위에서 나온 자신감이이었다.
또한 일본과 미국의 내적인 상황도 도요타의 세계 고급차 진출을 부추겼다. 80년대에 고급차가 대호황이었던 일본 거품경제시기가 서서히 가라앉을 조짐을 보이기 시작하자 소비가 줄어드는 일본보다 미국 시장에 중심을 둔 고부가가치의 고급 럭셔리 세단 계발이 정당성을 얻은 것이다. 또한 미국의 내적인 상황에 대해서 살펴보면 미국은 전통적으로 초대형의 크기와 엄청난 배기량을 지닌 캐딜락, 뷰익, 링컨 등의 고급 대형차가 인기를 끌었다. 그러나 73년 오일쇼크 이후 이러한 차들은 인기를 잃었고, 이는 일본의 소형차 진출이 미국에서 대 성공하는 배경이 되었다. 렉서스가 진출하려했던 80년대 후반에는 이러한 추세가 가의 사라지고 다시 고급차 시장이 안정을 찾아가는 시기였다. 이러한 때에 렉서스는 미국인들이 좋아하는 고급 대형차이면서도 일본차 특유의 경비 효율성을 갖추었으므로 미국시장에서 충분히 성공할 것이라고 예상되어졌다.