![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-1](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0001.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-2](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0002.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-3](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0003.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-4](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0004.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-5](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0005.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-6](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0006.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-7](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0007.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-8](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0008.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-9](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0009.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-10](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0010.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-11](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0011.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-12](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0012.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-13](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0013.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-14](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0014.gif)
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![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-16](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0016.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-17](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0017.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-18](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0018.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-19](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0019.gif)
![[인적자원관리] 쌍용자동차 HRM의 문제점-20](https://images.happyhaksul.com/thumb/113/112385-0020.gif)
분야
pptⅠ. 쌍용 자동차의 기업 정보
Ⅱ. 쌍용 자동차의 HRM
Ⅲ. 쌍용 자동차 HRM의 문제점
Ⅳ. 문제점 개선방안
중국 상하이 자동차가 2004년 10월 쌍용자동차 인수
이를 통해 쌍용자동차의 많은 부분에서 변화가 있을 것이라 예상됨
상하이자동차의 인수
[한겨레] 지분 48.9% 5억달러에 매각 본계약레저용차 현대·기아와 쟁탈전 예상 쌍용자동차 채권단 대표인 조흥은행과 중국 상하이자동차는 28일 오후 서울 장충동 신라호텔에서 쌍용차 매각 본계약을 맺었다. 상하이차는 채권단이 보유하고 있는 쌍용차 지분 48.9%를 주당 1만원씩, 모두 5억달러를 주고 넘겨 받았다. 이로써 쌍용차는 기업개선작업(워크아웃)에 들어간 지 5년 만에 새주인을 맞게 됐다.
■ 차산업 재편 일단락=쌍용차가 새주인을 찾는 데는 꼬박 8년이 걸렸다. 1996년 쌍용그룹이 쌍용차의 부실을 떨어내기 위해 시작된 매각 작업은 1998년 대우그룹 편입, 99년 워크아웃, 2000년 매각 무산, 올해 3월 중국 란싱그룹과의 협상 결렬 등 진통을 거듭했다. 쌍용차의 국외 매각으로 국내 완성차 5개사 가운데 현대·기아차를 뺀 3곳이 외국 기업에 넘어가게 됐다.
상하이차는 2007년까지 40만대 생산체제를 구축해, 쌍용차를 세계적인 레저용차량(RV) 전문기업으로 키운다는 구상을 하고 있다. 상하이차는 또 쌍용차의 모든 임직원을 고용 승계하고, 2008년까지 10억달러 이상을 투자하기로 했다. 수출 비중은 지금의 20%에서 50%로 크게 늘릴 계획이다.