분야
hwp1) 경제체제
2) 시장 발전 단계
3) 소득수준과 인구
4) 물가수준 및 상승률
5) 국제수지 & 상품과 서비스의 세계교역
6) 사회간접시설
2. 사회, 문화적 환경
3. 정치적 환경
4. 법률적 환경
5. 시장 조사
1) 인도 자동차 산업의 역사
2) 현재 인도 자동차 진출 회사
6. 전략 및 기획
7. STP
8. Product
9. Price
10. Place
11. Promotion
1) 경제체제
- 자본주의 계획체제
- 1947년 영국으로부터 독립한 이후 국가 주도의 경제 체제를 바탕으로 지속적인 성장을 추진
- 1991년 시장 개방과 경제 자유화를 골자로 하는 신경제정책을 도입한 이후 외국인의 투자가 급증하면서 인도의 소비 시장은 급성장하게 되었고, 경제 성장은 더욱 가속화
- 인도는 주요 산업이 대부분 국유화되어 있고, 민간 경제활동도 정부의 통제를 많이 받고 있으며, 정부는 산업의 자국화 정책을 강력히 시행
2) 시장 발전 단계
연도
01/02
02/03
03/04
1인당 GDP($)
461
484
561
- 저소득 국가군($755 이하)
- 산업 주기상으로는 도입기라고 할 수 있으나, 워낙 인구가 많아서 구매력이 강한 인구가 꽤 있기 때문에 구매력이 낮은 것으로 단정지을 수 없다.
3) 소득수준과 인구
4) 물가수준 및 상승률
연도
01/02
02/03
03/04
04/05
소비자 물가 상승률(%)
4.3
4.0
3.9
4.0
5) 국제수지 & 상품과 서비스의 세계교역
6) 사회간접시설
- 도로 : 인도는 총 연장 3백만Km의 도로를 가지고 있는 나라이지만 도로 사정은 급속히 늘어나는 자동차 증가세를 따라가지 못하고 있다. 여름철 몬순 기간이 지나고 나면 거의 대부분의 간선도로가 심하게 파손될 뿐만 아니라, 파손된 도로에 대한 신속하고 적절한 보수작업이 이루어지지 않아 도로사정은 더욱 좋지 못하다.
이렇게 좋지 못한 도로 사정은 많은 외국자동차 기업들이 투자를 주저하는 주된 이유 중 하나이다. 그럼에도 불구하고 도로 보수작업과 적절한 도로망 확충이 이루어지지 못하고 있는 것은 정부의 열악한 재정 상태에서 그 원인을 찾아 볼 수 있다. 인도 정부는 이를 해결하기 위해 98년 ‘도로국가개발계획’을 인도 도로 공사에게 시행하도록 하였을 뿐만 아니라, 세원(稅源) 확충을 위해 99년 2월부터 디젤 1리터당 1루피의 세금을 부과하고 있지만 아직까지는 큰 성과를 거두지 못하고 있는 실정이다.
- 항만 : 항만 시설로는 중소항구 148개, 중앙정부의 항만 트러스트가 운영하는 대형 항구 11개가 있다. 하지만 이들 항구만으로는 경제 개혁으로 늘어난 수출입 물량을 감당하기 어렵다. 이들 항구의 평균 체선 기간은 2~6일이나 된다. 긴 체선 시간으로 인한 물류비용의 증가는 인도 경제 발전에 큰 장애가 된다.
- 인프라 부족으로 인한 물류비의 증가는 높은 수입관세율과 함께 자동차 수입에 큰 방해 요인으로 작용하고 있다. 따라서 인도 내에서의 자동차 및 부품 생산은, 인도 진출 자동차 기업에 있어 매우 중요한 문제
2. 사회, 문화적 환경
- 사회, 문화적 환경을 기술한다는 것이 매우 포괄적인 과정입니다. 여기에