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[생산관리] 서울시 버스교통 프로세스 개선

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    • 소개글
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    목차

    1. Introduction
    (1) 서울시 도시교통본부

    (2) 운영형태 및 현황

    2. Reasons why the company implements the specific solutions
    (1) 프로세스에 대한 분석

    (2) 변경 전 프로세스 - 가로변 버스전용차로

    (3) 변경 전 프로세스의 문제점

    (4) 원인 분석

    1) 도로 점유율

    2) 승ㆍ하차 시스템

    3) 대체수단

    4) 확장 가능성

    (4) 문제 해결을 위한 방침

    3. Solutions implemented
    (1) 중앙버스전용차로의 도입

    1) 중앙버스전용차로

    2) 서울시의 도입형태

    (2) 도입된 프로세스(중앙버스전용차로)에 대한 평가
    1) 도로의 재활용과 효율성

    2) 병목현상해소

    4. Realized benefits

    (1) 운행속도

    (2) 정시성

    (3) 수요와 수송 분담 증가

    5. Lesson Learned

    6. Future plans and Discussions
    (1) 서울시의 계획

    (2) 토론

    1) 횡단보도 기준 버스정류장 위치변경

    2) 원통형 버스정류장 및 버스 결제시스템 변경

    [Reference]



    본문내용
    (4) 문제 해결을 위한 방침
    문제 진단결과, 기존 프로세스의 문제점을 해결할 실마리는 다음과 같다.

    우선 승용차 이용률이 증가하는 상황에서 승용차보다 도로 사용량을 더 많이 확보하는 게 중요하다는 것이다. 기존의 프로세스보다 버스의 운행거리와 속도를 증가시킴으로써 버스는 더 많은 승객을 수용할 수 있는 운송능력을 확보하게 된다. 이를 통해 버스 운행 상의 정체를 해소하고 정시성과 속도를 확보할 수 있다. 또 가로변에서 버스를 승ㆍ하차 하는 프로세스에서 자유로워야 한다. 승용차의 유입과 더불어서 가로변에 유입되는 택시, 불법 주ㆍ정차 차량은 정류소의 병목현상을 유발한다. Line-Flow에서 병목현상은 전체적 프로세스를 지연시키므로 이를 해결할 수 있는 프로세스 개선이 요구된다. 병목현상에서 버스 운행 능력을 방해하는 요소 중 가장 비중이 높은 것이 속도의 제한이다. 속도의 제한이 결과적으로 버스의 정시성까지 제한하므로, 새로운 프로세스는 버스의 운행 속도를 향상시킬 필요가 있다.

    또한 기존 도로를 재활용할 수 있는 방향으로 진행되어야 한다. 도로를 확장하기 힘든 상황에서 제한된 도로 용량을 최대한 버스 운행에 유리한 쪽으로 활용할 수 있어야 한다. 그리고 지하철의 신설보다 버스 운행의 효율성을 높여야 한다. 높은 접근성을 지니고 적은 투자비용과 기간을 요구하는 버스 운행 프로세스 개선보다, 더 많은 투자비용과 기간을 요구하는 지하철의 신설은 상대적으로 비효율이다. 결국, 투자액 대비 정시성 및 속도 증가 달성 효과가 좋은 버스 운행 프로세스 개선이 요구된다.
    3. Solutions implemented
    (1) 중앙버스전용차로의 도입
    서울시는 변경 전 프로세스인 가로변 버스전용차로의 문제점을 해결하기 위한 방안으로 2004년 일부 구간에 ‘중앙버스전용차로’를 확대 도입하기로 했다.

    1) 중앙버스전용차로
    서울시에 도입된 중앙버스전용차로는 간선급행버스체계(Bus Rapid Transit, BRT)의 초급 형태이다. BRT는 버스전용차로에 대용량의 버스를 운행함으로써 빠른 운행 속도와 서비스의 신뢰성, 편리함을 가질 수 있는 버스우선통행시스템이다. BRT를 시행할 경우 일반적으로 버스차로가 분리되어 독립적인 주행권을 갖게 되며 신속한 승ㆍ하차 서비스 제공이 가능하다. 또 효과적으로 실시간 정보를 제공할 수 있다.

    중앙버스전용차로는 가로변에 설치, 운영되는 전용차로와 달리 도로 중앙에 정류소를 설치하는 형태다. 상, 하행 방향으로 운행되는 차로에 정류소가 교차하여 설치된다. 교차하는 두 정류소 사이에 버스 전용구간이 확보된다.

    (차로 중앙에 버스 전용구간이 확보되는 중앙버스전용차로)


    참고문헌
    서울시청 교통 통계 자료. http://transport.seoul.go.kr/tdata/tdata02_01_01.html
    블로그 중앙버스차로 개선방안 제안. http://polinlove.tistory.com/363
    아시아 경제. 2010.5.16.「'중앙버스전용차로' 이후 버스 시속 4㎞ 빨라져」
    (http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2010051615584735029)
    뉴스한국. 2008.10.8.「무단횡단의 유혹, 중앙버스차로제」
    (http://www.newshankuk.com/news/news_view.asp?articleno=j2008100810472896417)
    김경철. 2004. 「중앙버스전용차로의 도입배경과 효과」. 도시문제 2004.9월호
    정만근 외 3인. 2008. 「중앙버스차로의 효율성제고를 위한 운영체계 개선방안 연구」. 한국도로학회
    한상진 외 1인. 2008. 「중앙버스차로 횡단보도의 보행 안전도 평가」. 한국도로학회
    #버스교통#생산관리#서울시#버스#교통