2.육상운송
3.연안운송
4. 항공운송
5.복합운송
6.화물운송합리화 방안
보다 많은 수량을 안전, 신속, 저렴한 비용으로 운송함으로써 비용절감과 고객서비스향상 을 목적으로 한다.
※국내 물동량 : 도로 > 해운 > 철도 > 항공.
국제 물동량 : 99%이상이 해운의 의존.
자가용 화물자동차중심의 공로에 치우친 운송구조로 교통 혼잡에 따른 물류비는 더욱 증가할 것으로 보임.
최근 항공운송이 지속적으로 증가추세에 있어 새로운 주요 운송수단으로 등장.
하향곡선을 그려왔던 철도운송도 경의선 복원 및 TCR ,TSR의 연결과 더불어 국제운송화물 운송의 주요한 운송수단으로 부각예상.
-업체의 영세성과 경영실태 부실
-중고선 도입의제한
-화주에 대한 해상운송전환에
따른 인센티브 부여 미약
-선원부족및 확보지원책의 부재
-수송화물의 계절적 편차
-내항 해운 항만시설의 부족
국토해양부(http://www.mltm.go.kr/)
한국 교통연구원(http://roft.koti.re.kr/)
철도청(http://www.korail.com/)
e-나라지표(http://www.index.go.kr/egams/index.jsp)
대한항공(http://kr.koreanair.com/)
- 참고서적 -
KOTI물류브리프 2월호
화물운송시장정보센터 소식지 9호
화물 운송론(물류관리사2010)

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