[조직구조] GM대우 조직구조

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레포트 > 경제경영계열
2004.09.06
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소개글

[조직구조] GM대우 조직구조에 대한 자료입니다.

Ⅰ. 서 론
1. 자동차 산업의 현황
2. GM대우 선정동기
Ⅱ. 본 론
▶기본변수
1. 분업화
2. 공식화
3. 집권화
4. 계획․통제 시스템
▶상황변수
1. 조직규모
2. 조직연령
-GM대우 군산공장 조직도
3. 조직목표
4. 외부환경
5. 조직전략
6. 조직기술

Ⅲ. 결 론
1. GM대우 조직진단
2. GM대우가 나아갈 방향

본문내용

1. 자동차 산업의 현황

자동차산업은 40년 전부터 세계 최대산업이며 현재도 년간 5,000 만대 이상의 생산량을 가진 최대제조업중의 하나이다. 19세기말 개발되고 20세기초부터 본격화된 세계 자동차산업은 미국, 독일, 프랑스, 영국, 이태리 및 일본 등 선진공업국가가 독점해온 산업이다. 1930년대 경우 이들 6대 국가의 점유율이 99 %이었으나 1980년대 81%, 1990년대 72%를 차지하고 있다. 각국 경제발전과 더불어 자동차시장이 다변화되고 한국 등 신흥공업국의 등장으로 그 비중이 약간 낮아졌으나 1998년 세계 전체 자동차 생산량 5,165만대 중 상위5대 기업(G.M, Ford-Mazda, VW, Toyoya, D-Chrysler)이 58% 상위 10대 기업 (상기 5대 기업 이외 Fiat, Nissan, Honda, Renault, Peugeot-Citroen)의 생산 점유율이 81%에 이르는 여전히 선진국 중심의 독과점산업이다.
한편, 1962년부터 본격 시작된 한국자동차산업은 1997년 281만대 자동차를 생산하여 세계 4대 생산국에 진입하였다. 우리 나라 자동차산업은 개발도상국으로부터는 선망의 대상이 되고 있으나 한편으로 선진공업국으로부터는 질시와 경계의 대상이 되어 우리 나라 자동차 시장개방 압력이 강하게 나타나고 있다. 특히 IMF 이후 기아자동차 부도, 삼성자동차 법정관리, 대우자동차 쌍용 인수 후 국제매각, 밖으로는 세계자동차산업 생산능력 과잉에 따른 경쟁으로 생존을 위한 인수합병 물결은 한국 자동차 산업의 구조변화가 예전과는 사뭇 다른 양상으로 번져가고 있다는 것을 보여주고 있다.

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