분야
hwpⅡ. 대중교통(대중교통수단)의 역사
1. 1900년대 초
2. 1970년대
Ⅲ. 대중교통(대중교통수단)의 통행배정
Ⅳ. 대중교통(대중교통수단)의 정책 실태
Ⅴ. 대중교통(대중교통수단)과 NGO(비정부기구)참여
1. 시민을 대표한 정책주창자 또는 정책제언자로서의 역할
2. 대중교통정책에 대한 정치적 지지의 확보
3. 교통서비스 공급 및 운영의 감시자 역할
4. 대중교통정책의 시민적 요구에 대한 대응성 제고
5. 대중교통 운영의 분절(fragmentation)로 인한 갈등문제의 해결
6. NGO의 장점이 대중교통 서비스개선에 도움
1) 자발성(자원성)
2) 공익성의 추구
3) 신뢰성
Ⅵ. 대중교통(대중교통수단)과 북한 대중교통(대중교통수단)
Ⅶ. 향후 대중교통(대중교통수단)의 관리 방안
1. 수도권 대중교통정책의 변화
1) 도시철도 및 철도
2) 철도부문 - 시설과 운영의 분리 및 철도운영주식회사의 설립
3) 버스부문
2. 수도권 광역교통행정기구(안)
1) 전제
2) 수도권 광역교통행정기구(안)
3) 수도권 도시철도의 운영체제(안)
3. 건설교통부의 수도권 대중교통체계 통합관리(안)
1) 중앙정부 주도형
2) 지방자치단체 연합형
참고문헌
도시지역의 인구증가 및 토지이용의 제한 등으로 인한 토지이용의 한정성은 도시교통에 있어 대규모 수송체계를 필요로 한다. 이러한 대규모 수송체계는 대중교통(mass transportation)이라고 불리는 것으로 이러한 교통체계는 이러한 노선을 따라 일정배차간격으로 불특정이용자인 대중을 위한 것이다.
따라서 신속안전저렴한 비용으로 서비스 하고 있기 때문에 공공성을 강조하고 있으며, 이를 일명 공공교통(public transportation)이라고 한다. 이러한 대중교통에 도시정부가 정책적 관심을 갖는 이유는 다음과 같은 원인에서이다.
첫째, 도시에 거주하고 있는 저소득자 및 중간계층의 교통수단을 위하여 도시정부가 대중교통에 관심을 갖게 되는 것이다.
고소득자는 자가용차를 이용하는 경향이 증가하지만 중간계층 및 저소득자는 대중교통을 이용하게 된다. 따라서 대중교통의 노선, 시설, 운영 그리고 요금 등에 시민의 반응이 민첩하고 또한 대중교통 정책의 방향이 경제 및 사회적 측면에서 주민생활에 영향을 주기 때문이다.
둘째, 대중교통의 노선 및 운영상황이 토지이용계획 및 지가 등에 영향을 주기 때문이다. 따라서 대중교통에 대한 민원이 제기되고 있다. 그 이유는 대중교통 수단인 버스 및 지하철 등의 노선 및 정차장등이 주민의 경제생활과 밀접하게 관련되어 있기 때문이다. 특히, 버스정류장의 설치 및 이전문제 등으로 인한 민원사항의 증가와 이에 따른 행정과 시민의 갈등이 발생하고 있는 현상을 볼 수 있다.
김수철·임재경 - 대중교통 환승체계의 구축방안, 대한교통학회지, 1995
교통개발연구원 - 교통문화 선진화 방안, 1998
안계영 - 대중교통 통합요금 카드시스템 구축과 호환성 확보를 위한 방안, 서울시정연구개발원
이번송 저 - 도시교통정책의 경제론, 1998
황상규 - 대중교통정책 방향과 추진 과제 : 대중교통 통합 운영을 중심으로, 월간교통, 2001