[개발경제론] 한일 해저터널에 관한 논의
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분야
hwp2. 사업규모
3. 한일 해저터널 건설의 타당성을 둘러싼 정책결정의 접근방법
4. 해저터널 찬성의 제논거
5.해저터널 반대의 제논거
6.결론
< 참고 도서 >
-지질상태: 터널은 대한해협, 쓰시마해협, 이키해협을 지나게 되며 이 지역의 지질상태는 건설의 중요한 요소임.(전 해협이 대륙붕이여서 수심이 얕으며 수압이 적당함. 쓰시마해협과 이키해협은퇴적암과 화성암 또는 현무암으로 덮여있어 강도가 단단하고 균열의 가능성이 적어 시공에 적합함. 대한해협은 약 40Km구간이 아직 암석화가 되지 않았으나 한국지질자원 신희순박사는 기술상 보강이 충분하다고 설명.)
-현대기술로 가능한가? : 터널공법에는 크게 수중터널(바다속에 터널을 띄워 cable로 고정), 침매터널(바닥에 홈을 만들어 터널을 홈에 끼우는 방식), 해저터널(해양지각을 뚫어서 만드는 일반적 터널, 채널터널이 이에 해당)의 크게 3가지가 존재하며 터널시공전문가들은 해저터널이 가장 적합하다고 봄.(일본은 이미 세이칸 터널의 성공을 바탕으로한 상당한 수준의 기술력에 도달함. 과거 채널터널도 해저터널공법 사용, 생태계 건설 후 영향 미미한 수준에 그침) ->이상을 종합해보면 현대기술로 충분히 가능함.
-하지만 환태평양조산대에 위치하는 지리적인 약점이 있어 기술상 완전히 안전하다고는 보기 힘든 것이 사실.
2)새로운 韓日關係의 구축
-과거 노태우, 김대중 前대통령들이 터널의 건설을 통한 양국의 새로운 관계 구축을 역설한 바 있으며 지난 2월 노무현 대통령은 일본의 고이즈미 총리에게 “터널을 만들면 양국이 더욱 가까워 지는 계기가 될 것” 이라며 우호적인 발언을 한 바 있음.
교수 10인이 풀어본 한국과 일본 방정식(21세기 문화연구회펴냄)
국제물류의 이해(박영사펴냄, 진형인,정홍주 공저)
한.일 해저터널의 비밀(교통개발연구원 9월호)
한국철도의 르네상스를 꿈꾸며(삼성경제연구소 펴냄)
터널이야기(시그마프레스 펴냄, 김종온 옮김)
건설교통부 제6회 한일도로협력회의 성과보고서(2002/9/10 김태병)