[인수합병] 현대자동차의 기아자동차 인수와 구조조정

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소개글
[인수합병] 현대자동차의 기아자동차 인수와 구조조정에 대한 자료입니다.
목차
Ⅰ. 자동차 산업구조 분석
1. 자동차 산업의 개괄
2. 자동차 산업의 특징
3. Porter's Five Forces Model
4. 현대자동차 산업구조분석

Ⅱ. 국내외 자동차 산업 동향

Ⅲ. 현대자동차의 기아자동차 인수 필요성
1. 현대자동차의 기아자동차 인수 필요성
2. 현대자동차와 기아자동차의 합병에 대한 반응

Ⅳ. 인수합병 사례 “다임러-크라이슬러”
1. 다임러크라이슬러의 기업 정보
2. 다임러크라이슬러의 합병 이전 상황
3. 다임러-크라이슬러 합병
4. 다임러크라이슬러의 위기와 원인
5. 합병이후의 위기극복 방안

Ⅴ. SWOT 분석
1. 현대자동차의 SWOT분석
2. 기아자동차의 SWOT분석
3. 통합후 기대되는 SWOT
4. 도요타의 SWOT

Ⅵ. 현대자동차 가치 사슬 분석

Ⅶ. 문제점

Ⅷ. 대안 및 장애요인

Ⅸ. 최종대안

Ⅹ. 현대자동차와 기아자동차의 현재
1. 현대자동차의 현재
2. 기아자동차의 현재

Ⅺ. 읽을 거리 “기아자동차의 구조조정 전개 내용”
본문내용
Ⅰ. 자동차 산업구조 분석

1. 자동차 산업의 개괄
자동차산업은 자동차제조에 관련된 모든 기업과 그러한 기업에 의해 수행되는 활동을 포함한다. 그러나 자동차는 원료단계에서 완제품생산에 이르기까지 단일공정을 통해서 생산되는 제품이 아니고 상이한 생산 공정을 갖는 많은 부품의 결합체일 뿐이다. 따라서 "자동차제고"라는 경우에도 그것이 구체적으로 무엇을 의미하는지 명확하지 않다.
더구나 자동차를 구성하는 부품 중에는 다른 기계제품에도 사용되는 성질 즉 범용성을 가지고 있다. 특히 자동차용 부품을 제조하는 업체도 자동차용 이외의 부품을 생산하는 것이 보통이다. 그러므로 기업단위로 자동차산업을 정의하고자 할 때에도 산업범위를 정하기 어렵다. 우리나라의 산업분류는 구 경제기획원이 제정한 한국표준산업분류 KSIC : Korea Standard Industry Code
로 국제표준산업분류 ISIC : International Standard of Industry Classification
의 분류원칙과 체계를 그 기초로 하고 있다.
한국표준산업분류상에 자동차산업은 세부분류『3843 자동차제조업』으로 이를 다시 세부분류『38431 자동차제조업, 부품제외』와 『38432 자동차부품제조업』으로 나뉜다. 이러한 산업분류는 기본적으로 기업단위를 중심으로 분류방식을 채택하므로 자동차 제조업 내에서 엔진 등의 기관부품과 기어 변속기 등의 자동차 전용부품을 완성차 생산하는 것은 제외되어 있다. 또한 타이어, 유리, 전기전자 부품 등의 생산 활동이 제외되어 자동차산업의 범위는 비교적 축소되어 있다고 볼 수 있다.

2. 자동차 산업의 특징
(1) 대표적인 조립 및 종합공업
자동차산업은 철강.비철금속.고무.합성수지,유리,섬유 등 여러 가지 재료를 써서 각 부분품마다 각기 다른 생산 공정을 거치는 2만 여개의 부품을 조립하여 자동차로 완성하는 복합적 성격의 대표적인 조립산업으로서 최종 수요적인 제조업이다. 또한 정밀기계공업을 중심으로 다품종 대량생산방식을 특징으로 기계공업을 꽃피우는 종합공업이라고 할 수 있다. 따라서 소재와 부품생산에 관련된 철강금속 공업, 기계공업, 전기전자공업, 석유화학공업, 석유공업등과 밀접한 관련을 맺고 있으며 이 관련 산업의 뒷받침이 없으면 자동차산업의 육성과 균형 있는 발전을 기할 수 없게 되며 특히 2차, 3차 계열 부품산업의 하부구조(Infra-Structure)구축이 매우 중요하다.

(2) 산업파급효과가 큰 최종 수요적 제조업
자동차산업은 타 산업으로부터 중간재를 구매하는 정도를 나타내는 후방연쇄효과(Background Linkage Effects)가 매우 높은 반면 타 산업에 중간재를 판매하는 정도를 나타내는 전방 연쇄효과는 비교적 낮은 최종 수요적 제조업형 특성을 갖고 있다. 자동차산업의 생산액이 1억원 증가할 때 원동기부문에서 1천3백만원 철강부문에서 1천1백만원 등 전체적으로 볼 때 8천5백만원의 생산이 유발되는 파급