일본의 자동차산업
분야
hwp1950년대에 들어 한국전쟁에 따른 특수경기, 군수산업기술자의 민수사업 대거 참여, 정부와 업계의 외국차 진출제한, 승용차 중심으로의 산업 전환등에 따라 비약적인 성장의 기반을 다지고 1960년대 들어 세계 무역장벽의 완화로 자동차 무역시장의 규모가 커지자 일본도 수출 시장에 뛰어 들었다. 특히 일본은 새로운 산업조직과 특유의 생산방식으로 새로운 노사관계를 만들었고, 『도요타 생산방식』으로 대표되는 "간판방식"과 "JIT방식"에 "TQC"의 확산으로 일본 특유의 제조철학이 뿌리를 내렸다.
이러한 제조기술은 가일층 개선되고 여기에 1968년부터 불붙은 자동차 대중화로 내구기반이 확장되면서 대량생산과 저 코스트의 생산자로서 세계시장에서 경쟁력을 키워갔으며 특히 1970년대 2차에 걸친 오일쇼크는 연료 소모가 적은 소형차급에서는 완전 경쟁력을 확보함으로써 1970년에 이미 5백만대를 돌파한 530만대 생산기록을 세우고 1974년에는 268만대 수출로 세계 최대수출국으로 부상하여 미국,유럽과 함께 세계시장을 지배하는 3국화 체제를 형성하고 있다.
일본 자동차 산업이 성장할 수 있었던 이유
-> 70년대 후반 두 차례의 오일 쇼크이후 연료소모량이 적은 일본 자동차가 미국에서 선풍
적인 인기를 끌기 시작했다. 게다가 종전까지 소형차나 준중형차 시장에서만 활동하던 일본
업체들이 중대형과 고급시장에 뛰어들면서 미국자동차 회사들의 입지는 더더욱 줄어들었다.
도요타에 대해서...
->‘50년 연속 흑자행진, 3년 연속 최대 실적 경신, 4년 연속 임금 동결, 지난해 순익 1조3000억엔(약 11조원), 연간 자동차 생산 723만대...
일본의 도요타자동차를 지칭하는 말들이다. 그간 세계의 자동차시장을 주도해온 GM이 지난해 114억달러의 적자를 내면서 본격적인 구조조정에 들어간 사이 도요타는 명실공히 세계1위의 자동차회사로 부상했다. 생산 현장에서의 끊임없는 ‘낭비 요소 개선노력’ 과 ‘교육을 통한 인재 육성’ 등의 도요타 생산 방식이 빚어낸 성과다.
도요타의 불황 극복기
-> 최근 국내 제조업계는 저환율원고 시대를 맞아 고전하면서 도요타의 저환율(엔고) 극복