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[유통관리론] 국내 자동차 산업의 유통구조

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    • 소개글
    [유통관리론] 국내 자동차 산업의 유통구조에 대한 자료입니다.
    목차
    Ⅰ. 서 론
    - 1. 국내 자동차 시장의 현황
    - 2. 자동차 산업의 유통구조적 특징
    Ⅱ. 본 론
    - 3. 국내자동차산업 유통구조
    - 4. 수입자동차산업 유통구조
    Ⅲ . 결 론
    본문내용
    구분 현대 기아 GM
    대우 쌍용 르노삼성 진도 대우 버스 타타대우 수입차 합계
    판매대수
    (점유율) 570,814(48.0) 266,508(22.4) 107,583(9.0) 75,527(6.4) 115,425(9,7) 21 3,665 3,019 46,221(3,9) 1,188,783
    (100.0)


    →“자동차 내수 판매시장의 점유율은 ‘05년 기준으로 현대자동차가 48%, 기아자동차가 22.4%를 차지


    유통경로에 대한 영향 요인

    내용 긴 경로우위 요인 짧은 경로 영향 요인
    자동차시장 또는 고객의 특성 자동차 선진국은 고객이 다수 고객수의 한정, 고객의 도시집중, 추가 서비스가 요구된다.
    생산자 특성 기업의 규모가 거대하다.
    마케팅 통제가 중요하다.
    환경 특성 법과 규제가 엄격하다.
    자동차문화발전 경쟁자가 적다.
    생산자의 참여와 철수가 제한된다.
    경쟁자가 도시에 집중된다.
    자동차문화수준이 낮다.
    자동차의 특성 영구성
    개인 자가용 유행성, 제품의 규모가 크다.
    가치 제품, 자동차 중량이 크고, 주문생산, 판매 간격이 넓다.


    직영의 단점 직영의 장점
    · 제조회사가 생산과 판매를 모두 담당함으로써 생산과 판매 어느 한 부분에 경영을 집중하기 어렵다.

    · 중앙통제방식의 판매조직관리 때문에 시장의 변화나 수요증대에 따른 신속한 인력의 증원이나 신구점포의 개설이 어렵다.

    · 직영점포의 신설에 따른 인력확충으로 판매비와 관리비에 비용이 많이 투입된다.

    · 중간유통기구에 의한 재고조절 기능이 없으므로 수요가 급증할 때 공급부족현상이 일어나는 경우가 많다.

    · 노동조합 등의 단체 활동으로 기업의 경영이 위축된다.

    · 성과에있어서 동기부여가 부족하다. · 새로운 정책 및 전략이 하부조직에게 신속하고 정확하게 전달된다.

    · 기업의 새로운 프로젝트에 신속한 성과를 기대한다.

    · 판매마진을 내부화 할 수 있다.

    · 유통망을 통제하기 쉽다.

    · 직원들의 애사심을 고취할 수 있다.

    · 직원들의 이직률이 낮으므로 학습효과가    높다.

    · 회사의 광고 및 판촉효과가 좋으며 이미지 향상에 도움이 된다.
     
     
     
     국내의 자동차 딜러시스템의 특징

    1. 딜러의 경영규모
    한국의 딜러는 쇼룸에 차량 2~3대를 전시하는 소형점포를 갖고 있거나 쇼룸을 보유하지 않는 영세한 딜러가 대부분을 차지.

    2. 딜러의 경영상황
    우리 나라의 딜러는 50% 이상 경영적자를 겪고 있다고 볼 수 있다.
      “딜러의 수의 확대=판매대수의 증가”라는 자동차제조업체의 경영방식이 소규모 딜러가 난립되는 중요한 요인으로 작용. 결국 소규모 딜러의 난립은 딜러경영의 경쟁력 및 경영악화에 영향을 미치게 되었다.

    3. 딜러의 판매형태
    딜러가 자동차를 판매하여 자동차제조업체로부터 지급 받는 수수료는 4%에서 15%로 형성되며, 우리 나라 자동차제조업체에서는 소비자가격으로 판매하고 있지만 딜러의 영업소에서는 할인된 가격으로의 판매

    4. 직영영업소판매직원의 판매형태
     직영직원의 경우에는 기본급과 판매수당의 비율이 직영직원은 70% 대30% 정도로 볼 수 있지만 판매성과에 따라서 판매수당비율이 달라지므로 정확한 수치로 나타내기는 어렵다. 자동차 제조업체의 딜러의 경우에는 판매목표달성에 대하여 인센티브가 부여된다.


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