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[도시행정론] 버스중앙전용차로 시행의 문제점과 그 대책

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    • 소개글
    [도시행정론] 버스중앙전용차로 시행의 문제점과 그 대책에 대한 자료입니다.
    목차
    I. 들어가며

    II. BRT(Bus Rapid Transit)과의 차이점과 해외사례
    1. 버스중앙전용차로제와 BRT 와의 차이점
    2. 버스중앙전용차로제를 도입한 해외 사례와 국내 시행사례

    III. 담당자와의 인터뷰

    IV. 버스중앙전용차로제의 문제점과 그 대책

    V. 결론
    본문내용
    I. 들어가며

    서울은 인구 1000만의 대도시로, 세계적으로도 찾아보기 힘든 많은 인구를 가진 도시다. ‘서울’이라는 지역적 범위는 한정되어 있는데, 우리나라의 지역 간 불균형적 발전으로 인하여 사회 ․ 경제 ․ 문화적으로 많은 혜택을 지닌 서울은 많은 인구를 계속해서 끌어들일 수밖에 없다. 이로 인하여 환경오염, 주택난, 교통 혼잡 등 서울에 밀집된 인구로 인해 발생한 도시문제는 심각하다.
    버스 운행속도를 개선해 대중교통수단 이용률을 높이기 위해 도입하려는 버스중앙전용차로제는 이미 1990년대 중반 천호대로 구간에 처음으로 도입됐었고, 선진국인 런던, 파리, 나고야, 브라질 꾸리찌바 ․ 상파울로 등 주요도시에서 운영되고 있는 실정이다.
    서울시는 현재 시행중인 가로변 버스전용차로제의 경우 이면도로 진 · 출입 차량과 각종 불법 주 ․ 정차 차량으로 인해 큰 효과를 나타내지 못하고 있다며 이를 해결하기 위해서는 중앙버스전용차로 도입이 꼭 필요하다는 입장이다. 중앙버스전용차로제도가 시행되면 버스가 차로를 변경하지 않고 직선으로만 달리게 돼 속도가 빨라지고 배차시간도 일정해져 편리한 교통수단으로 탈바꿈할 수 있다는 것이다.
    하지만 서울시의 주장과는 달리, 반대하는 입장에서는 버스중앙전용차로제가 실시되더라도 자가용 이용자가 줄지 않고 택시, 화물차까지 가로변으로 몰려 오히려 교통마비현상을 초래할 가능성이 높으며 기존 정류소 주변상인들의 피해도 불가피하다고 주장 한다. 또 버스중앙전용차로제가 시행되려면 왕복 10차선 정도의 도로 확보가 불가피 한데, 버스중앙전용차로제가 실시예정인 구간의 도로는 편도 3~4 차선밖에 되지 않는다. 따라서 가뜩이나 협소한 도로 폭에 버스중앙차로까지 생기면서 일반 차량을 위해서는 양쪽방향 각 1∼2개 차로만 남게 되어 교통난이 가중될 수밖에 없다. 여기에 버스정류장이 도로 중앙에 위치하기 때문에 버스승객의 안전문제도 제기되고 있다. 행동이 불편한 장애인이나 노약자의 경우 가로변에서 중앙선 쪽으로 이동해야 하는데다 사람들이 많이 몰리는 출·퇴근 시간에는 안전사고 위험에 노출될 우려도 있다는 것이다.
    분명 교통 문제의 해결은 반드시 이루어져야할 도시문제의 중요한 과제이다. 그렇다면 과연 버스중앙전용차로제는 교통난을 해소하는데 얼마나 큰 역할을 할 것인가? 또 이미 제기되고 있고, 앞으로 제기될 문제점들은 어떻게 해소해야 할 것인가? 이 보고서에서는 딜레마와도 같은 서울의 교통 문제 해결을 위하여 제시된 버스중앙전용차로제에 대한 문제점과 이 문제점을 해결할 수 있는 대책을 모색해보고자 한다
    참고문헌
    ․ 임양재,『교통문제, 그 해답을 찾는다』, 예원출판사, 1998
    ․ 스티븐 핀치, 엄운섭 譯,『도시문제와 공공서비스』, 신구문화사, 1994
    ․ 한국자동차공업협회,『쾌적한 도시교통』, 한국자동차공업협회, 1994
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