분야
ppt노사관계론 발표
목 차
1. 정부의 철도구조 개혁 추진과 철도노조 파업배경
2. 2003년 노사분규의 진행과정
4. 2004년의 노사교섭
3. 노사분규 발생원인
5. 문제와 해결방안
6. 질문 및 답변
노사관계론
노사관계론
비효율적 경영
철도청 영업 적자
철도청의 누적 영업 적자가 눈덩이 처럼 불어나고 있는 상황. 이는 수입의 연평균증가율이 1.8%인데 비해 이용은 연 평균 4.8%의 증가율을 기록하고 있는 상황.
2020년까지 11조원 규모의 고속철도 건설부채상환을 포함해 모두 28조원의 부채가 누적되고 정부는 22조원의 운영자금지원 등 총 50조원의 재정부담을 갖게 됨
Chapter 1
철도청의 비효율적 경영
구 분
1999년
2000년
2001년
2002년
영업수입
14,025
14,575
15,270
15,366
영업비용
19,493
21,053
22,350
23,645
영업수지
-5,468
-6,478
-7,080
-8,279
노사관계론
번번히 실패해온 철도개혁
철도개혁 추진 배경
전두환 정권시절 ‘철도공사화 방안을 검토’ , 노태우 정권 철도구조개혁을 대선공약화함
김영삼 정부시절 철도청 경영개선 5개년 계획을 추진
김대중 정권때 철도 시설과 운영을 분리, 운영부문은 민영화하기로 함
노무현 정권, 시설/운영 분리 기조는 유지하되 민영화 방침 철회 -> 공사화로 가닥
Chapter 1-1
철도개혁
품질경영의 범위 확대와 더불어 이를 접목한 모토롤라의 성장
- 정부기관 형태의 철도운영으로는 경쟁력을 갖기 어렵다는 판단때문에 구조개혁 실시
- 지금의 철도청 제제는 상업성과 공익성이 한 기관 안에 혼재해 있기 때문에 효율적인
경영이 어렵고 경영부실의 정확한 원인규명도 곤란하다는 것 등의 문제가 존재.